最后一项业务，则是刚孵化不久的“电车项目”。
这一版块，各项数据，同样大大出乎洛川的预料。
自去年11月，星灵O1上市以来，热度便始终居高不下，长期霸占各大科技新闻媒体的头版头条。
三五不时便会冲上热搜，引发网友一阵热议。
如#星灵O1冬天续航实测#、#星灵底盘有多离谱#、#星灵O1生态联动有多香#等相关话题，总阅读量高达惊人的68亿+！
悠米视频中，相关测评视频更是层出不穷，播放量动辄数十上百万。
包括抖音中，也有不少车主，自发上传视频，暗戳戳装B~
这背后，自然有极光推流的因素在。
但星灵O1本身，也确实撑得起这份热度。
而舆论走向，也依旧呈两极分化状态。
喜欢的是真喜欢，抵触的也是真抵触。
归根结底，还是星灵O1的产品理念，有些太过超前了。
不论是“星灵V1架构”，还是星灵智能座舱，亦或是星灵智能底盘、星灵智驾、“人-车-家”生态联动、“软件定义汽车”的概念。
都与传统燃油车，也包括其他所有新能源车型截然不同。
完全不像是当前时代的产物。
对于接受新鲜事物快的用户而言，这是“科技红利”。
他们很自然的接受了星光灌输的理念——科技，才是最大的豪华！
这也是星灵O1的slogan。
而对于传统燃油车爱好者，以及保守型消费者而言，他们更看重“机械质感”与“品牌沉淀”，极难接受“汽车=智能终端”的新定位。
很经典，也很有代表性的一个词汇——“内燃机信仰”。
更何况，星光还是跨界造车，又进一步加深了这类用户的质疑。
整体而言，后一种言论占据上风。
对此，洛川也能理解。
别说是现在了，即便是放到5202年，电车已经遍布大街小巷，仍有一大批老车迷，对内燃机的声浪、换挡的机械反馈、多年沉淀的品牌情怀念念不忘。
也正是因为如此，洛川才会要求团队，放低对星灵O1的销量期待，转而围绕品牌建设下功夫。
然而，他是万万没想到，继上市首月小爆之后，星灵O1次月的销量，竟再次给了他一记甜蜜的耳光~
12月份，星灵O1单月交付量，高达1986辆！
环比暴增82.6%！
稳居国内40万以上电车单月销量冠军！
位居第二的特斯拉Model S，单月交付量也不过才865辆。
位居第三的特斯拉Model X，更是仅有357辆。
加起来都赶不上星灵O1！
当然，也不能忽视这背后的客观因素。
一方面，11月份，特斯拉推出了多项促销活动，并宣布11月22日后下单的用户，车辆无法在年底前交付并将涨价。
推动其单月总销量，跃升至3169辆，同时也提前透支了次月的核心潜在订单。
另一方面，特斯拉在老美本土的生产线，目前仍处于缓慢爬坡阶段。
11月集中交付后，12月可调配至国内市场的现车库存告急，且进口车报关、物流周期较长，无法快速补位。
种种因素，使得其12月单月销量，出现断崖式回落。
而除了上述三款车型外，其他40万以上纯电车型，完全不值一提~
如宝马i3高配版，单月销量仅189辆。
奔驰B级电动车，单月销量同样仅有156辆。