前者连后者的零头都不到。。
至于高端市场，那就更惨了。
今年前11个月，国内40万以上电车，总销量不足1.3万。
其中，特斯拉Model S/X，合计占比约54%，处于绝对领先地位。
其次便是少量进口豪华纯电车型，如宝马i3高配版、奔驰B级电动版。
但月销均未突破200台，合计占比不足10%。
其余份额，则由几款定价虚高、产品力薄弱的国产车型瓜分，单月销量多在100台以下。
而异军突起的星灵O1，仅凭首月销量，便直接占据40以上高端电动车市场，约8.4%的市场份额！
跻身该细分市场第二！
当然，跟燃油车一比，还是凄凄惨惨戚戚。
11月份，35~50万区间，总销量高达17.3万辆！
50万以上车型，总销量也高达9.9万辆！
任重而道远啊。。
至于其他国产新能源车企，普遍主攻大众市场。
比如，位居11月销量榜榜首的众泰云100，售价约5.6~6.9万，月销5024辆。
其次是吉利帝豪EV，售价约13~16万，月销3799辆。
还有北汽EU系列、众泰E200、奇瑞eQ、比亚迪E5/E6，月销量在2600~3700不等。
价格也都在5~20万之间。
总而言之，对于星灵O1的成绩，洛川不是一般的满意~
他本以为，首月销量能成功破百，就已经相当不错了。
但很显然，他又双叒叕低估了星光与星灵O1的影响力~
而极光给出的舆情分析报告，也印证了这一点。
星灵O1之所以会出乎意料的小爆，一方面，自然是得益于独一档的产品力。
不论是性能还是配置，亦或是外观工业设计、芯片方案、智驾水平、科技含量、产品理念、“人-车-家”生态联动。
等等等等。
星灵O1皆毫不逊色于其他竞品！
甚至还在多个领域，形成降维打击！
不吹不黑，单是一个“星灵智能座舱”，或是“L2+级准自动驾驶”，便足以爆杀所有竞品~
包括所谓的“驾驶体验”，得益于“星灵V1架构”，辅以“星灵底盘”的弯道超车，星灵O1也表现得异常出色。
过弯侧倾优于宝马5系！
自研三电系统，确保动力输出平滑无顿挫，完全没有传统电车的“窜动感”！
自研的Two-Box线控制动，保障刹车脚感线性如燃油车，彻底摆脱了电车“刹车突兀”的通病。
对比特斯拉Model S的硬派底盘调教、BBA燃油车的机械响应延迟，星灵O1的驾驶体验，实现了“智能与机械”的双重领先！
即便是身为老司机的洛川，偶尔都会忍不住暴力驾驶一番。
贼吉尔赤激~
就是有点苦了甜甜姐~
其二，产品快速发售，有效将发布会带来的天量级曝光，转化为即时订单，完美承接了技术揭秘带来的关注度峰值！
而直营策略，又从根本上，保证了用户体验。
全国统一售价，线上线下信息完全透明。
彻底规避了经销商加价、强制货款/保险、信息不对称等问题，完美契合高端用户，“重体验、厌套路”的决策形象。
这一点，在舆情反馈中，被用户提起率，高达72%！
成为“口碑转介绍”的核心驱动力~