切了份果盘，又炸了盘知了猴，摆到网瘾女友跟前，洛川便歪倒在一旁的沙发上，笔记本搁在肚皮上，处理起今日份的文件。
第一份文件，就让他不由眉头微挑。
日前，滴滴出行正式宣布，与“优步全球”达成战略协议，相互持股，成为对方的少数股权股东。
滴滴将收购“优步华夏”的品牌、业务、数据等全部资产。
优步全球则将持有滴滴5.89%股权，并享有17.7%的经济权益。
优步华夏的其他股东，比如白度，则将共同获得2.3%的经济权益。
合计20%。
简单来说，滴滴给优步全球的股份，不是常规的“普通股”，而是带有特殊收益条款的“优先股”。
优步持有的5.89%滴滴股权，仅对应少量投票权，但在分红、公司清算或股权变现等，涉及收益分配的场景时，享有按比例优先拿走，17.7%的收益。
剩余部分，再按其他股东的股权比例分配。
如此一来，滴滴没丢失控制权。
优步虽然退出了华夏市场，但却可以通过滴滴的股份“回本+盈利”。
看似双赢，实则滴滴跪得板板正正。
原因有很多。
其一，自去年，优步正式加入“打车大战”以来，与大黄蜂、滴滴易到，展开了激烈补贴战。
优步华夏每月亏损超1亿美元！
仅今年上半年，就烧掉了10亿美元！
但与之相对的是，优步华夏的市场份额，却没有多大起色，始终在个位数徘徊。
根本原因在于，优步华夏本地化运营能力不足，长期由阿美总部遥控，缺乏独立决策权，导致效率极其低下。
且优步的“硅谷式”创新模式，在国内市场，面临用户使用习惯和政策限制的双重挑战。
相比之下，大黄蜂和滴滴易到，依托于极光和阿狸、企鹅的流量支持，以及更灵活的融资策略，补贴效率更高。
据行业分析报告显示，大黄蜂和滴滴易到，每单的补贴成本，仅为优步的70%~80%。
面对持续亏损的华夏业务，优步全球的投资者，也逐渐失去耐心。
转过年来，优步全球估值，从去年的700亿美元，下调至620亿美元。
其二，就在二者合并前17天，交通运输部等17部委，联合发布了《网约车经营服务管理暂行办法》。
首次从国家层面，明确了网约车的合F地位，同时要求各地制定本地化细则。
这意味着，网约车平台，合规门槛将大幅提升！
此外，政策还明确要求，平台服务器必须设立在内地，并向监G部门开放数据接口。
若想满足这一点，优步全球需重构技术架构，数据存储和传输成本将显著增加。
结合以上种种，洛川想不出任何，优步能够绝地反击的可能性。
只需再烧上个一年半载，优步华夏必然因“资金链断裂+合规不达标”，退出国内市场。
他完全想不通，滴滴易到那帮脑瘫，为何要掏出20%的经济权益，换取这么一个必死的平台。
即便是迫于大黄蜂的压力，也没必要付出这么高的代价。
或许是因为，“满门忠烈”他闺女，急于尽孝表忠心？
咱也不知道，咱也不敢问呐~
不过也无所谓就是了。
目前，在极光的扶持下，大黄蜂打车，市占率长期稳定在60%以上！
即便滴滴易到和优步华夏合并，大黄蜂仍掌握着绝对优势！
即便合并后的滴滴，背后站着BAT三家，极光也不带一点慌的~
干就完了~