当初自己图便宜，图修建快，赶紧上马了762铁路，确实时间省四倍，价格便宜十倍。可是运力也差四倍啊。
762窄轨货车，正常拉十五吨，标准轨正常拉六十吨。
一般火车货车车厢的长度为15.5米，宽度和高度均为2.8米，自重约为24吨。火车货车单节车厢的最大装载重量通常在60至70吨之间。普通火车的货车车厢载重一般为60至70吨，标准轨如果上重载轨道可以单节货车车厢可以拉八十吨。
杨凡当时想法是，其实铁路初期阶段，应该推广762mm轻型窄轨。
明朝当时也不过2亿人，全球才5亿人！搞大运量有意义？
搞不好就是亏损的大坑，到时候投入太大，需求太少，导致维持不了运营就麻烦了。年年往里贴钱。
其次，随着时代的发展需求，再铺设更宽的轨道系统是互相不干涉的。老标准可以专用于货运。先快速整合全部资源才是第一要素。
杨凡当时要修建速度，放弃了大运量。而且财政压力也太大了。
这些年没停止发动战争，战争一刻不停。后面的基础设施又加速开工项目越来越多，单个项目越来越大，把财政搞的赤字是收入几倍。小娘皮都快疯了。
文明发展需要阶段性进展。早期更重要的是先做到有，可以快速铺设，省工省材料。快速覆盖整个大陆，把大陆资源优先整合起来才是第一要素。
同样1万公里，窄轨可以提前数年完成工程。像一条锁链把管辖区牢牢捆绑住不脱离统治。
早期运力需求不大，窄轨以上都是浪费，何况随着技术发展窄轨一样可以向大运载发展。
窄轨铁路之所以被杨凡选中，是因为它便宜、灵活，适应复杂地形。西北山多地势复杂，窄轨铁路能轻松绕山爬坡，省下大量隧道工程费用。挖隧道太费钱和时间了。工程技术也跟不上，复杂地质结构现在杨凡的力量根本搞不定。
修路得量力而行。标准轨道舒适是舒适，但占地多，弯道要求高，山区还得打洞，当初杨凡根本玩不起这套。
其实，窄轨的毛病多着呢，载重低，不稳，火车跑起来颠簸厉害。
可是没想到工业发展的这么快，尤其是这条东西走向的草原带，对移民、粮食，畜牧业产出、鸟粪肥料、工业机械、钢铁制品、矿石、军需品、伤兵……的运输量这么大。
现在铁路才修了一半的长度，就开始满负荷运转了。
这是好事，也是坏事。
好事是这么快就盈利了。有利于其他新开工的铁路项目上市融资。发行新的股票变得容易。坏处就是窄轨的弊端都出来了。