因此等于最后第五方面军只裁撤了四万人，这些裁汰下来的士兵也全都被安置到了两广地区就地落户。
其次还有禁卫师的整编，大明原本有八个禁卫师，之前第一批军改时，改的是一、二、三、五这四个师，整编成了新禁卫一师和新二师。
这次把驻扎在南方的四、六、七、八这四个禁卫师也调了回来。
由四、六两个师，裁汰老弱，合编为新三师，师长郭兴，总训导官汪致远，副师长郑遇霖、郭英，参谋长陈晖、副参谋长姚凯。
由七、八两个师裁汰老弱，合编为新四师，师长俞通渊，总训导官缪义，副师长陆仲亨，参谋长许巍。
最后还剩下个猛将，原禁卫第八师先登团团长张定边，这样的猛将自然不能浪费了，于是张定边就被鲁锦调去组建骑兵第七师，升任骑兵师长。
张定边得到消息顿时喜不自胜，驻扎在南方一直没有仗打，现在改编成骑兵后，驻扎在漠南，他就可以继续干蒙古人去了......
自去年年末完成最后一轮军改后，目前大明全国，就只差南方几个新扩充的骑兵师还未组建完毕，除此之外，几乎算是完成了朝廷之前制定的军改计划。
军改既然已经完成，那自然就到了用兵的时刻，从建国第九年年初，朝廷就开始了各种兵力调动。
先是让朱寿回到陕西，带领陕西的禁卫一师，前往后套地区，准备充当此次西征的北路偏师主将。
接着又让郭兴带领新编的禁卫第三师前往辽东，与张定边的新编骑兵第七师，一起驻扎在辽东训练士兵，镇守辽东后方，把辽东的第四军主力换出来。
完成这些调动之后，又命令俞廷玉和华高，率领第四军主力前往陕西，熟悉地形，侦察敌情，囤积物资，随时准备发动西征。
最后还剩个新编禁卫第四师，由俞通渊率领，留守京师，充实京师的防御兵力。
以上这些兵力调动，基本都在建国第九年年初的二月底之前完成，就连负责此事的夏煜和冯国用也不禁感慨，现在有了铁路就是方便。
第四军从最东边的沈阳，机动几千里去陕西，如此大跨度的调兵，几乎横跨整个中国，在以前起码要走个把月，现在却只用了几天就完成了调动，若不是亲眼见过火车，谁敢相信这是真的。
然后就是铁路建设方面的进度，去年主要修的就是陇海路西段，河南洛阳到陕西宝鸡，这一段是去年上半年修成的，也是促成朝廷决定西征的主要原因。
其次是去年打完高丽之后，朝廷开始测绘半岛北部的铁路，测绘完后从六月份开工，主要工程分为三段。
北段是丹东对面的静州（新义州）到平壤，这一段是225公里；中段是从平壤到开城（开京），这一段为187公里；南段是从开城到乐浪府（汉城/首尔），这一段为73.4公里，三段总长496.7公里，目前基本已经竣工。
这一段之所以修的快，是因为去年高丽遭遇战争，又遭逢旱灾和饥荒，当地百姓早就饿的不行了，大明直接用以工代赈的方式，招高丽难民去修路，只要干活就给饭吃，甚至还给工钱。
虽然给的没有汉人筑路工的工资那么高，一天只有50文，但他们还是非常积极，毕竟刚遭了大灾和战乱，能有口吃的活命就不错了，何况大明还给工钱，有了这些廉价的人力资源，再加上大明现在又不缺钢轨，铁路修起来自然就快了。
不过之所以说是基本竣工，是因为目前这段铁路只修通了平地部分。
高丽半岛北部的江河太多，不到五百公里的铁路，沿途就要经过鸭绿江、大宁江、清川江、大同江、礼成江、临津江，这六条江河，修桥的难度不是一般的大，所以目前只修通了平地部分，还有好几座桥梁卡在那里呢，但是这个又急不来，只能慢慢磨。
鉴于高丽半岛的铁路，以及陇海路西段工程基本已经竣工，而朝廷的筑路队又不能闲下来，于是今年建国第九年开春，朝廷就正式启动了京广铁路项目。
整个京广线工程也是分为三段，北段从北京过保定、真定、邯郸、最后到黄河北岸的河南新乡，这一段长度约为610公里。
中段是从郑州过许州（许昌）、确山、信阳，然后纵贯大别山，到湖北孝感，最后到长江北岸的汉口镇，这一段长度约为500公里。
南段是从武昌过湖南岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、英德、清远，最后到广州，历史上民国时期将这一段称为粤汉铁路，长度约为1060公里。
不过朝廷今年计划的只有北段和中段，北段全程都在华北平原地带，只有真定的滹沱河大桥算是个有点难度的工程，中段基本也算是比较好修的，除了翻越大别山的时候可能要费点劲，但是这些困难，朝廷暂时还能克服。
至于南段，这个现在真搞不定，南段的韶关那里，要打数不尽的隧道，大明现在的化工能力有限，无法量产高性能炸药。
没有炸药的话，就只能纯靠人力和机械去抠，去凿，不知得凿到猴年马月，所以暂时只能先修北段和中段。
朝廷一直以来的主张，就是先把好修的，能修的，先修出来再说，早点让这些铁路发挥出其价值，至于那些难啃的项目，等以后技术能力提高了再慢慢啃也不迟。
其中的北段和中段，这两段路合起来，在原历史上被称为京汉路，北京到汉口，这段路之所以会把石家庄炒起来，主要是法国人搞得鬼。
满清当初修京汉路的时候，是以三十年路权为抵押，找比利时借的钱，工程也全部由比利时主持，而比利时用的是标准轨距。
后来满清又开始修正太铁路（真定/正定到山西太原），起初是找沙俄借的钱，但后来这债权又被沙俄转给了法国，于是修建工作就落到了法国头上。
由于这一段路要横穿太行山，桥隧比例太高，修标准轨的难度太大，成本太高，法国人不愿意掏那么多钱，而且当时法国人殖民中南半岛，在中南半岛修的几乎都是米轨铁路，于是法国给修的正太铁路也用了米轨。
这样一来，就导致京汉路的标准轨，无法与正太铁路的米轨联通，再加上抠门的法国人为了省钱，甚至连滹沱河大桥都不愿意修，就把正太铁路的东端站点放到了石家庄。
于是这两条相交，却无法直接通车的铁路，就需要大量的人力在中间转运货物，这才催生出了石家庄这个新兴城市。
而在这个时空，不知是不是因为差了几百年时间的原因，导致滹沱河的水文情况，与清末的时候不太一样。
测绘队向鲁锦汇报的是，滹沱河是一条季节性河流，每年枯水期的时候，河道水深只有一米二左右，才刚刚淹到人的腰，等到夏季丰水期发洪水的时候，水位又会暴涨好几倍。
因此项目组提出，以大明现在的技术，完全可以趁着枯水期，水位浅的时候，先把桥墩打好，只要做好桥墩的防冲击保护，再把桥面架高一点，修建滹沱河大桥是没问题的。
而且刚开始修的时候，就是设计的四线铁路钢筋水泥连续拱桥，反正修这种水泥拱桥大明现在也有经验了。
如此一来，就提前给未来的真太铁路预留好了接口，这下京广线的火车全都可以丝滑的驶入真太线的轨道，再也不用人力在中间装卸转运了，而且火车站也直接放在了真定。
换言之，没了法国人的骚操作，鲁锦这个时空也不会再出现什么国际庄了，真定作为大城市，会直接取代原时空石家庄的地位......