自11月上旬，星灵O1发布至今，已过去一个多月。
现阶段，传统车企发布新车型，正式上市发售时间，一般都在发布会过后的1~3个月。
以便预留产能爬坡、经销商铺货、政策认证的时间。
但星灵O1，在发布会之前，便已完成所有申报与认证。
另一方面，星灵O1的销售模式，并未选择与经销商合作。
而是依托于星光的200+线下旗舰店，加之新建的直营销售中心网络，直接面向消费者。
用户可到线下体验，而后通过“星光智家”APP下单。
至于产能爬坡，鉴于团队并未对星灵O1前期销量，抱有过多期待，只是量产了几百台，铺到各地销售中心，以及改造完毕的线下旗舰店。
也因此，发布会结束次日，星灵O1便已正式发售。
但洛川面前的这份销量战报，给了他们一记甜蜜而又响亮的耳光~
星灵O1首月销量，竟然意外有点小爆！
单月销量成功破千！
高达1088辆！！
放在后世，这个数字可能有些不起眼，甚至可能还会被群嘲。
毕竟，华威与塞力斯合作推出的首款智选车，“华威智选SF5”，也就是后来的问界M5，上市两日，订单便突破3000辆。
雷老板更狂。
初次造车，SU7发布会当天，27分钟大定破5万。
24小时大定破8.8万。
首月交付量便高达7058台。
但那时，市场已经非常成熟了。
放在当下，首月销量破千，已经算是非常夸张的成绩了！
要知道，现阶段，国内新能源汽车市场，仍处于萌芽期。
国内新能源汽车渗透率，仅有1.69%，市场接受度仍处于低位。
星灵O1的首月销量，已远超国产高端新能源车型，首月300~500台的均值！
成为国内首个，也是唯一一个，踏入“40万以上纯电月销千台俱乐部”的华夏品牌！
事实上，一共也只有两个品牌，达到过该成就。
另一个是特斯拉。
其于今年第四季度，推出促销活动，如赠送超充额度、延长质保等等。
并宣布，11月22日后下单的用户，车辆无法在年底前交付并将涨价，刺激了一波“赶末班车”的订单。
此外，上个月，刚好是其全球交付高峰期，国内市场同步呈现季节性高峰。
种种因素相叠加，推动特斯拉国内单月总销量，跃升至3169辆。
其中，Model S单月销量2375辆，Model X 794辆。
这也是特斯拉，首次在国内市场，达成“月销破千”的成就。
事实上，今年前11个月，特斯拉旗下两款车型，国内总销量，也不过才7000出头。
前十个月，其月均销量，也就400辆左右。
一方面是受限于，特斯拉的产能爬坡与资源配置。
前世有一个热梗，“魔都救了特斯拉”，并非没有道理~
另一方面，则是受限于，新能源汽车的市场接受度。
当前，国内电车市场，可不是一般的惨淡。
几项数据，可以清晰表明这一点。
今年11月份，国内新能源乘用车总销量，仅有4.18万辆。
反观燃油车，乘用车单月总销量，便高达259万辆！