极光还没沦落到，要靠持有竞争对手股份，赚这仨瓜俩枣的地步。
哥们儿要脸~
正如老马折价甩卖美团股份一样。
归根结底，战略立场优于短期利益。
摇摇头，洛川便没再关注这茬儿，翻看起另一份文件——出行服务市场盘点。
去年上半年，北极星创投投资了三家线上打车平台，分别是滴滴打车、快的打车，以及地处魔都的大黄蜂打车。
前二者，团队各拿下20%股份，对其进行一定的流量扶持，但不插手公司运营。
跟当初投资美团的逻辑不同，由于他个人的喜好问题，这两家是单纯的财务投资。
之所以进行流量扶持，也主要是用来打窝，看看能不能钓上BAT这三条大鱼，让极光美美饱餐一顿~
当然，如果BAT选择扶持其他平台，那也无所谓。
花个几千万，截断这两家，他前世就不太喜欢的打车平台的气运，也没什么不好的。
就是有钱任性~
至于大黄蜂打车，则属于战略投资。
北极星创投，拿下了其40%股份，并签署排他性协议，掌握核心决策的一票否决权。
与之相应，极光也对其进行了技术、流量、资源全方位扶持。
也可以说是全方位绑定。
下个月，微信更新版本，上线“九宫格”之后，其中有一个位置，就是留给大黄蜂打车的。
种种待遇，跟当初的饿了么如出一辙。
值得一提的是，在看过大黄蜂打车的详细资料后，洛川意外发现，这家前世成立不到一年，就被快的收购的企业，创始人团队的实力，出乎意料的不错。
CEO李永进，曾担任过集富亚洲董事，08年加入土豆，担任COO及CFO，有着不错的资本运作能力。
联合创始人邓苇，曾参与创办国内最早的社交聚合平台，大旗网，后担任土豆销售副总裁，主导品牌营销与商务合作。
据说，“土豆网”就是她命名的。
另一位联合创始人兼技术负责人，李祖民，搭建的分布式打车调度系统，支持高并发场景。
在极光工程师团队入驻前，系统便可同时处理数万订单，响应速度优于同期的滴滴、快的。
此外，其还主导建立了司机行为分析模型，通过动态补贴激励优质司机，有效提升接待效率和用户满意度。
算得上一位相当出色的技术人才了。
李永进的资本运作能力，邓苇的市场爆发力，李祖民的技术落地能力，有效形成互补。
也难怪，大黄蜂打车，前世能在长三角一带，混得风生水起。
可惜，滴滴和快的，分别被企鹅和阿狸选中，快速启动烧钱模式。
一旦资本在某一垂直赛道，选中两家，往后大概率只会在这两家不断加注，后进者很难有活路。
融资无门的大黄蜂，很快便因资金规模的巨大差距，逐渐掉队。
可惜了。
回归正题。
目前来看，三家打车平台，发展都还算不错，稳居行业头部水平，但其实也就那样。
前世，该赛道的爆发，主要还是依托于巨头下场，进行巨额补贴，一举引爆市场。
至于洛川为何会突然想起这茬儿，主要还是受狂人马，线下全面推广二维码支付所启发。
二维码支付，会触及银行体系的利益，推广起来必然困难重重，需要时间和耐心慢慢磨。
但出行服务面临的难题可就小多了~