星灵S3，作为主力走量车型，二期工厂优先倾斜产能。
Q1月均交付量，提升至1.2万辆。
Q2、Q3，则稳定在1.5万辆上下。
去年十月份，三期工厂投产后，月均交付突破1.8万辆！
全年累计交付量，提升至惊人的19.4万辆！
稳居国内25~40万区间，中高端新能源细分市场，年度销量冠军！
而且是独一档的水准！
位列第二的特斯拉Model 3，全年交付量，也不过才3.19万辆。
再之后，则是比亚迪唐DM、唐EV，年销量约2.86万、1.2万。
第五名，蔚来ES6，全年总销量约1.2万辆。
再之后的宝马3系PHEV、奥迪A6L PHEV、荣威MARVEL X等车型，销量更是不过万。
纯零头~
而星光超级工厂，全年超负荷运转，加之三期工厂投产，也成功消化10.5万笔，星灵S3积压订单！
待交付订单量，仅剩2.4万+！
交付周期，也终于成功压缩至1个月以内！
想来，等今年第一季度，星光三期工厂全面投产之后，这部分挤压订单，很快便将会被消化掉，为后续新车型，留出足够的产能空间。
至于最后一款车型，星灵Y7，销售曲线更是堪称残暴！
得益于0.23超低风阻与大空间的极致平衡、500公里+长续航、独树一帜的“人-车-家”生态联动、“星光能量网”覆盖全国的超充布局等诸多核心因素。
叠加19年国内纯电SUV市场，需求同比暴增185%的黄金窗口期，星灵Y7全年交付量，飙升至惊人的21.6万辆！
全年消化13.42万笔订单！
更是一举冲上国内新能源汽车，单品年度销量冠军宝座！
位列第二的，正是星灵S3，年销量约19.4万辆。
第三名，则是北汽EU系列，全年总销量约11.1万辆。
售价在12~17万区间，属于网约车主力。
第四名，同样也是星光旗下的车型，星灵O1，全年总销量约7.2万。
第五名，则是比亚迪元EV，年销量约6.15万辆。
六到10名，则分别是宝骏新能源e系列、比亚迪e5、广汽Aion S、比亚迪唐DM、特斯拉Model 3等车型。
除了最后两款，价格超25万，其他车型都在4~20万区间。
反观星光旗下的三款车型，哪怕是最便宜的星灵S3标准版，售价也是30万起！
即便算上国补+地补双重优惠，到手价也高达24.38万！
如星灵Y7和星灵O1，官方指导价，更是高达38.98万、46.88万起！
很显然，星光已经彻底在高端新能源市场站稳脚跟！
而且是“那年双手插兜，不知道什么是对手”的那种~
这份统治力背后，是多重因素的共振效应。
当前国内新能源市场，呈现“低端内卷、高端空白”的格局。
5~20万区间，挤满了比亚迪、北汽、荣威、奇瑞等品牌。
车型同质化严重、价格战打得头破血流，利润率更是被压缩至个位数。
而25万以上的中高端市场，BBA等外资品牌转型缓慢。
产品多为“油改电”过渡车型，智能化、续航能力，严重脱节于市场需求。