很多年前，业内人士就发现了威酷电子集团最强悍的并不是搞技术研发，也不是搞市场营销活动，而是其强悍的成本控制能力。
不仅仅能够很好地控制成本，它还能在有限的成本里生产出来质量和性能还算靠谱的产品。
而这也是威酷电子集团旗下各类智能终端产品长期销量庞大，使其成为全球销量第三大智能终端厂商的重要原因。
可不是说单纯依靠抱着智云集团大腿就行的。
给了你大腿抱着，也得自己争，有实力才能够混起来啊！
尤其是竞争这么激烈的智能终端市场里！
看看诸多对手，智云集团，水果公司，四星电子还有国内的华威，大米，OV等公司，全都是在智能终端领域非常能打的狠角色，都拥有各自强悍的护城河。
威酷电子集团能够在众多大公司中稳住全球第三的销量排名。
后续威酷电子集团又把自己在供应链上的优势，延伸到了智能电动车领域，向市场推出了小蓝汽车，又继续获得了成功。
如今威酷电子集团旗下的小蓝汽车，年销量能够做到六十多万辆，旗下车型覆盖轿跑、跑车车型、中大型SUV、B级轿车、紧凑SUV多个类别，主打二三十万的市场。
之前主要依靠国内市场销售，最近两年陆续登陆欧洲、东盟、南美等市场。
依靠六十多万辆的年销量，小蓝汽车成为了全球范围里迅速新崛起的重要新势力汽车厂商。
虽然按照汽车这个大分类去算销量的话，其排名不高，但是如果算新能源汽车销量的话，能够进入全球前十的排名。
在小蓝汽车之前，榜首是海蓝汽车集团，年销量达五百万多万辆；其次是比亚迪，年销量三百多万辆；再之后是特斯拉，也有一百多万辆；然后是大众、宝马、吉利等几家厂商，均有大几十万辆的销量。
小蓝汽车能够在新能源汽车领域里，做到年销量六十万辆已经相当不错了，在国内的话能够进前五的排名了。
而值得注意的是，威酷电子集团虽然很多产品主打中低端，但小蓝汽车主打中高端市场，其汽车售价主要集中在二十万到三十万之间，其中二十万出头的价位卖得最好。
二三十万的价位，这对于汽车市场而言已经算是中高端市场了，很多看似销量很高的车企，他们的走量车型价位都集中在十多万，甚至十万以下。
能够在二三十万的价位里卖出去六十万辆车，这已经相当不容易了。
消费者们之所以对小蓝汽车买单，除了小蓝的品牌加成、小蓝各类智能终端的生态加成、威酷电子集团的强大营销能力这些因素外，也和他们的车外观非常漂亮，并且性价比很高有极大的关系。
他们能够在有限的价位上，给消费者一辆在功能配置、性能及续航上还算不错的车，对比特斯拉，水果汽车都要便宜不少，至于对比海蓝汽车那就更便宜了。
小蓝汽车里的轿跑车型，提供极为强大的动力，百米加速才两秒多，各种配置也应有尽有，外观是偏向于硬顶跑车的轿跑外观，但其售价还不到三十万。
而海蓝汽车集团那边类似定位的海蓝SEC轿跑，售价要六七十万。
很多消费者一看，就对小蓝汽车动心了！
当然，这两种汽车价格相差巨大，看似外观同一定位，功能配置似乎也都差不多，但实际上差别可大了去。
除了众所周知的自动驾驶这一巨大技术差异外，车辆的各种零配件也是天差地别，价格差异能达到一两倍，而性能差异也比较大。
再有一个，海蓝汽车的高端车型还会配置智能底盘技术，这东西目前来说还是海蓝汽车集团的专属技术，除了海蓝汽车集团外，暂时没有其他汽车厂商使用这种技术。
其他厂商为什么不用？
因为技术门槛太高，这套系统的核心不是底盘，而是车辆搭载的‘人工智能智能管理控制系统’。
而海蓝汽车的L4级别自动驾驶技术，其实就是建立在这一套人工智能管理控制系统之上的。
系统依靠车辆内部的大量各类传感器，实时收集各种车辆数据，然后通过智能管理中心的分析与决策，让车辆始终在最佳状态下运行。
依靠这一套智能管理系统，再加上L4级别自动驾驶技术，一辆海蓝SEC轿跑车，在开启所有权限，完全放开的状态下，能够以超高速在乡下小道狂奔，并且让车辆姿态始终都能维持在最佳状态——大概就是WRC赛车跑起来的那种情形。
海蓝汽车集团以前试过把一辆经过赛道改装后的海蓝SEC送过去参加WRC级别（拉力赛）的赛道测试，还邀请了职业车手同台竞技。
这辆改装过的海蓝SEC，其内部的人工智能控制系统，就处于所有权限开启的完全体状态。
结果就是这辆自动驾驶的海蓝SEC完胜，而且是大幅度的完胜！
海蓝SEC自动驾驶系统没有人类那么多的情绪，它在全程都能够维持最精准、最高效的操作，直线加速的时候该用多少动力，距离弯道多少米开始减速，以多少速度过弯，过弯路线怎么安排——它能以理论上最完美的姿态进行！
它从不犯错！
这是人类职业赛车手都无法做到的！
然后WRC那边的赛事委员会，从此拒绝海蓝汽车集团旗下的自动驾驶车辆参加比赛。
人类驾驶员再牛逼，也没办法和从不犯错的人工智能比拼啊！
当然，这种极限操作的权限，是没有办法放开给民用的，太危险了——海蓝汽车自动驾驶自己不犯错，不代表路上的其他车辆或行人也不犯错，或不出现意外情况。
比如鬼探头这种情况，自动驾驶技术再牛逼也没用啊！
因此海蓝汽车集团对自动驾驶的权限进行了大量的限制，避免可能出现危险的操作，严格遵守交通法律，整体驾驶策略是比较保守的，以安全为最优先考虑的选项。
市面上的民用海蓝汽车，是没办法在自动驾驶的情况下飙车的，系统没那个权限，车主也没办法自行开启。
唯一的权限许可是：紧急情况下，如系统确认驾驶员失能，系统自动拨打报警电话，在报警电话里获得当地交通警察的明确许可后，并留下通话记录录音并上传服务器留证后，才会临时性解锁相关权限。
然后也不会解锁的太夸张，也就是小幅度超个速而已，各种危险驾驶这种就别想了。
但是——以上说的是自动驾驶状态，如果是驾驶员自己驾驶的话，那么就可以非常完美的发挥出来车辆的智能管理控制系统!
智能控制管理系统能够根据驾驶员的操作指令、车辆姿态及外部环境，实时调整车辆姿态，包括动力分配、制动分配等一系列关键参数，使车辆展现出非常优秀的驾驶操控性能。
所以海蓝汽车的高性能车型，不说自动驾驶了，就算是日常驾驶体验也是非常好的——好到几乎谈不上驾驶体验。
很多喜欢玩车的爱好者这么形容海蓝汽车的高性能驾驶模式——太稳了，稳到没有体验可言！
开这车，就跟开玩具车一样，一点驾驶乐趣都没有。
这也是海蓝汽车集团让部分人无奈的一点：太智能化了，开着就没啥乐趣可言！
但是这一系列的核心技术，也让更多普通人喜欢海蓝汽车！
开着省心又安全！
比如车辆走在积水路段打滑了，就算驾驶员技术一般般，车载智能控制系统也能够拉回来。
而普通人，才是购买汽车的主要群体！
那些追求驾驶乐趣，玩车的群体只是极少数的一部分，他们喜欢与否并不影响汽车的销量。
海蓝汽车集团旗下的海蓝汽车，依靠一系列顶级技术、优秀零配件和过硬的质量做工，获得了全球消费者的认可，站稳了高端市场，能够把车子卖出高价。
但是对于其他很多汽车厂商而言，这是不可复制的成功路径。
他们得寻找适合自家的成功路径，威酷电子集团在汽车业务上选择的是依靠供应链优势，在控制成本的情况下，还维持不错的产品性能和质量，进而获得市场。