冷静。专注。平稳。
直视前方，一条长长的坡道徐徐往上延伸，巧妙地连接地面和天空，宛若过山车的弯道一般直冲云霄。
红牛环的一号弯道是一个上坡九十度直角右弯，横亘在发车区正前方，并且坡度将一路延伸到二号弯三号弯，持续上坡，这意味着赛车悬挂和轮胎都将面临更大负荷，牵引力性能是赛车表现的关键。
事实上，一号弯就是红牛环最著名的超车点之一，这里拥有整个赛道第一段DRS区域，直角弯出去之后，一个高速右弯衔接两条短直道，基本可以油门一脚到底，换而言之，只要在一号弯赢得更好的出弯速度，接下来就可以占据优势。
并且，接下来，二号弯之后直线加速区域，这里则是第二个DRS区，争取更好的线路进入三号重刹发卡弯，紧接着一条超长直道衔接三号弯和四号弯，速度飙到极致，在进入四号弯之前，这里可以达到整条赛道的全场速度最高点，然后才是连续慢速组合弯区域。
简单来说，五号弯之前，处处都是超车点。
当然，五号弯之后，超车机会依旧不在少数，这就是红牛环，处处都是机会，却也处处都是陷阱。
难怪常年以这里为培训基地的红牛青训学院出来的车手们一个两个都是闷头前冲的内卷高手。
GP3在红牛环的正赛，一共跑二十四圈，整个节奏非常快，半个小时左右就可能结束。
起跑第一圈，轮胎没有进入工作温度窗口、抓地力不强、DRS暂时不能使用，某种程度上限制了超车的可能性。
但不要忘记了，所有赛车全部面临相同状况，GP3赛车彼此差距又小，车手完全可以依靠更高超的驾驶技巧将超车机会兑现。
可以预见，从起跑开始，比赛就是一场腥风血雨。
陆之洲正在盯着拉塞尔，但不止是拉塞尔，还有第三位的韩世龙和第四位的博科拉奇，他不相信后面两位车手会乖乖地跟在身后吃灰尘，他们也必然想要制造波澜制造混乱，争取反超登顶的机会。
然而，红牛环杆位位置安排非常特别，它不在内侧，也就是靠近第一个弯角的内线，而在赛道外侧——
也就是脏侧。
一直以来，红牛环赛道发车就是全年最容易发生事故的赛段之一。
原因有二。
第一，直线距离短，杆位位置距离一号弯只有320米，这意味着，才刚刚起步，轮胎还没有来得及完全转起来，车手就必须找刹车抢位置卡线路。
第二，杆位在左侧，没有抓地力的脏侧，也就是说，二号位和四号位更容易率先抢到内线位置抱住一号弯弯心，杆位车手稍稍不注意就要丢掉位置，再不注意可能就会发生碰撞。
所以，毫不夸张地说，红牛环是全年最容易丢杆位的赛道之一。
正是因为如此，排位赛结束后，围场短暂热闹喧嚣过后，吃瓜群众越来越多，就是等待一出好戏呢——
拉塞尔拿下杆位证明自己，但陆之洲在抓地力更好的内侧，那么，谁能够在发车阶段占据优势呢？
现在，一个难题摆放在陆之洲面前：起跑策略应该如何选择？
最简单也最直接的选项，在一号弯里拼刹车，强行吃内线抱弯心，挤掉拉塞尔。
又或者另辟蹊径，故意把一号弯放给拉塞尔，诱使拉塞尔早刹车抢弯心，自己依靠晚刹车从外线超车。
但是，事情真的那么简单吗？