即使现在是极夜，这种纬度上，到了中午的几个小时也会有一些光线，不会太过黑暗。
所以，不能排除考察队步行的可能。
考虑到考察队已经失联4天，在极地步行时一天可以行走15-50公里，4天的移动范围就在60-200公里之间。
他看着地图上的两个标记，便分别以这两个标记为中心，画下了两个大大的圆形区域，半径达到200公里。
实际上这也是估算，很多数据是不准确的，各种意外的情况都会改变这些数据的范围。
但现在，他起码知道了要去哪里搜寻失踪的考察队，误差部分无非是在那周边多跑几圈。
有了确切的目标，孙志伟立即将地图收好，递给身后的战士保存。
“严队长，救人如救火，我就不耽搁了，救援队现在就出发，请给我你们站点的联络频道，我们随时保持联系。”
“好的孙队长，感谢你们的帮助，我们的联络频道是短波11-13MHz频段。”
事实上，长城站的短波频段并不是一成不变的，长城站与京城的通信频率通常在8-14MHz之间变化。
在每天南极的8：00-10:00（北京时间20：00-22：00）是电离层较稳定的时间，适合短波通信。
在夏季（长城站夏京城冬），频率较高，可达11MHz或13MHz。在冬季（长城站冬京城夏），频率较低，一般使用8-12MHz。
计划与长城站通联的业余无线电爱好者或科研人员，一般会在电离层数据较好时，在最佳时段使用11-13MHz频段联系他们。
拿到了通信频率，孙志伟带头出了长城站的保温舱上了1号车。
很快，车队在长城站不远处下到海面，开始按照直线朝着第一个目标地点快速前进。
冰面比地面要平坦的多，更有利于车辆行驶，现在的冰面厚度基本都到达海底了，完全不用担心在冰面驾驶的安全问题。
车队以30公里的时速前进，孙志伟驾驶了1个小时后就开始换人。
之后他也没休息，而是盯着导航仪和地图不时的为驾驶员修正线路。
他们在车上每隔6个小时就跟长城站联络一次，同时为车辆加油。
头一天傍晚在长城站出发，第二天夜里，车队终于抵达了第二个标记点。
孙志伟在车队停下后，让所有人吃饭喝水，补充热量。
半小时后，所有成员被分成了5个小队。他们带上急救用品和少量补给，将极地车上外挂的两辆雪地摩托放了下来。
孙志伟站在风雪中对他们喊道：“两人一组，一组朝西方，二组朝南方.1个小时后不管找没找到线索，必须立即返回，明白没有。”
“明白。”“出发。”
两个小队出发了，剩余的三个小队在车上抓紧时间休息，等两个小队回来，他们将接替一队和二队，然后换个方向再探。
雪地摩托在平地的时速在100公里/小时左右，1个小时的探测距离足够了。
不到20分钟，2组的摩托率先返回。
“队长，在前方15公里的位置发现了履带车的车辙。”