“我听说过这个理论，但具体的执行层面怎样的我就不是很了解了。”
“相关的理论现在已经有了一些著作，您以后有空，可以找时间研究一下。”
“不过，现在的当务之急，是解决《纽约与新泽西港口管理局》的实际问题。”
“我的建议是，分几步来走。”
“首先组建一个新的部门，将以前管理局中的决策，规划，审核，监督等职能部门归入新的部门中，它是将来管理局的主体。”
“然后在其他经营部门暂时不变的情况下，逐渐分层、分批的将所有事业单位进行剥离出去，也就是私有化。”
“第一批剥离的就是最容易亏损的单位，比如像瓜迪亚机场这些早就在亏损的单位。”
“第二批是能够勉强维持运转的单位；最后才是能够经常性盈利的单位。”
“而随着这些经营性单位的逐步剥离，州政府能够收获大笔的资金，管理局能够逐步缩小规模降低开支。”
“直到最后，只剩下决策、规划、审核、监督等管理职能，形成一个小政府模式的纯管理机构。”
孙志伟的这套理论，最吸引科莫的地方有两个，一个是大笔的资金入账，一个是缩小政府规模降低开支预算。
这两条对他领导的州政府，应对现在的经济衰退有着至关重要的意义。
原本的历史上，他是同时通过降低税率、平衡预算来应对经济衰退的。
但因为降低税率虽然刺激了经济，但也同时也降低了州政府的收入，所以，让他应对衰退的时间延长了很多。
如果有一大笔资金能够调用，无疑对他将要实行的经济策略，有着巨大的推动作用。
原本他们对《纽约与新泽西港口管理局》的处理办法，也是卖掉一些资产。
但那种少量的引入私人资本的方法，只能让管理局苟延残喘，却对州政府这边没有丝毫的帮助。
就他所知，原本历史的几十年后，《纽约与新泽西港口管理局》逐渐被资本渗透。
并由此催生了一个，垄断了纽约州与新泽西州所有交通产业的庞然大物。
他们自成一体，形成了一个牢不可破的利益同盟，以至尾大不掉，让两个州的州政府对他们都无能为力。
虽然，孙志伟很羡慕原本的那个垄断实体，但一考虑到要形成那种规模的垄断，还需要几十年的时间，他顿时就没有兴趣了。
还是先把这个未来的庞然大物给拆了，让自己大大的咬上一口再说。
其实还有一个重要的理由他没有明说，但他相信科莫也心知肚明。
那就是，一旦按照这种模式进行操作，让《纽约与新泽西港口管理局》开始全面私有化，那一定会获得所有资本的支持。
因为不管在哪个国家，交通业都是个优质行业。
《纽约与新泽西港口管理局》下属的各个实体单位，在州政府的直接管理下不挣钱，并不表示在资本的管理下不挣钱，这是两回事。