孙志伟在遇到不懂的问题时，总是会很自觉的听从内行人的意见。
这位探险装备店的老板名叫西格德·尤尔根森，今年六十二岁。
他早年也是个资深探险家，后来年纪大了跑不动了才退下来，然后就开了这家探险装备店。
用他自己的话来说，虽然不能再去探险了，但平常能跟其他的探险家们聊聊天，也会让他觉得很高兴。
尤尔根森特别喜欢指点后辈探险家，现在遇到孙志伟这样的年轻探险家，他恨不得把一辈子的探险经验给传授出去。
特别是像孙志伟这样有钱的探险家，尤尔根森似乎要弥补自己遗憾似得，不仅介绍探险经验，还介绍起各种最新的探险装备。
两人聊到出行工具的时候，尤尔根森推荐了他一整条线路的出行工具，从徒步的雪地鞋到自制的雪橇，还提到了极地动物拉动的古老雪橇。
连现代车辆摩托雪橇和雪地车他都懂，光是专用的可在雪地和冰面行驶的车辆，老板就介绍了十几种，着实让孙志伟大开眼界。
奥斯陆作为一个寒带城市，雪地装备的销售商自然是不缺的，装备店老板给他介绍了几个售卖极地车辆的商人。
在奥斯陆郊区的一个货栈中，孙志伟找到了本地最大的一家雪地车辆代理商。
刚进他们的展厅，他就一眼看中了摆在大厅前排的雪地摩托。
这种雪地摩托车早在1911年就已经被发明出来，只是老款的体积大，速度慢，耗油高，还容易出故障，所以一直没有流传开来。
二战后东西方科技大爆发，更先进的发动机被发明出来，现在已经开始在北方寒冷的国家中开始流行起来。
不过这东西在国内还没有，所以孙志伟也没有见过，现在看到了实物，他赶紧上前找到这里的老板阿曼达·奥拉维尔，并向他询问车辆的数据。
奥拉维尔听说他是老尤尔根森介绍来的，也特别热情的给予介绍。
这种雪地摩托车在雪层较厚的时候能开到100公里/小时，这就很可观了。
一般来说，本地人购买雪地摩托是为了替代家中的老式雪橇车，是用来在冬天代步用的，类似于其他国家平常家庭中的代步车，只是冬天专用而已。
这种雪地摩托最大的缺点就是储油量不大，但如果不是去很远的野外，只是城郊之间行驶个一两百公里，还是没问题。
奥拉维尔一边介绍一边询问孙志伟购买车辆的用途，孙志伟就拿出原本的说辞，说要去北边的极地探险。
知道了孙志伟的目的后，奥拉维尔极力向他推荐一款他刚从乌克兰搞到的好东西：哈尔科夫恰卡。
等孙志伟跟着奥拉维尔来到后面的仓库，才看到了仓库中的两辆大家伙，看着它长长的履带，孙志伟就知道这是什么了，这应该是一辆全地形车。
可现在这个年代已经有了这玩意儿了么？
通过奥拉维尔介绍，他才知道了这款“哈尔科夫恰卡”全地形车的来历。
五十年代中期，毛熊家开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。
然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境。