那个当地的小历史学会根本没想到，他们突发奇想的一次立匾活动，居然引起了这么大的反响。
他们既没有能力、也没有人员更没有资金，用来举办这么大的活动仪式。
见此情形，童佳佳不得不主动出面，将整个活动仪式的举办工作接了下来。
毕竟唐纳山口地处内华达山脉腹地，海拔较高，气候恶劣，现在虽然才9月份，但山顶的气温已经很低。
童佳佳的《玛利亚基金会》动用资金，组织了很多的车辆，运来了大量的帐篷和食物饮水等物资，为沿途前来参加活动的人群免费提供帮助。
使馆那边得知了这边的困难，也出面组织当地的华裔代表派人维持秩序，这才让活动现场没有出现意外。
活动当天，在数千人的见证下，使馆代表和学会代表郑重的在一块刻满文字的铜匾上敲下最后几颗铆钉。
孙志伟花钱请来的《纽约时报》、《洛杉矶时报》等知名报纸的记者，纷纷用镜头记录下这一庄重的时刻。
这是第一次，华工的名字被铭刻在太平洋铁路沿线。
随着《太平洋铁路》的持续热销，并冲上了当月的全美畅销书排行榜，以及美国各地的媒体对华工题材的持续报道。
太平洋铁路沿线的城市有不少地方，都展开了一系列的相关活动。
斯坦福大学考古专业发掘了斯坦福植物园中的一处遗址，发现那是当年的一处中国劳工居住地。
这个斯坦福大学大家都知道，但是很少有人知道，修建太平洋铁路的两大公司：中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司中，中央太平洋铁路公司的老板就叫老板叫利兰·斯坦福。
这个斯坦福就是斯坦福大学的创始人，当年中央太平洋铁路公司雇佣的华工比联合太平洋铁路公司更多，死在他们建筑路段的华工也更多。
9月9日，旧金山市议会通过最新的提案，将每年的5月10日定为“横贯大陆铁路华工日”的决议，这也是对华工们贡献的一种表彰和纪念。
同日，美国劳工部将一万两千名铁路华工列入“荣誉堂”。美国太平洋铁路华工正式得到历史的铭记。
一直到9月中旬，调查活动终于结束，专家们也将所有的资料，汇集成了一本贯通太平洋铁路建设那7年的劳工史诗。
此后，这份完整的史实资料，被用来在在太平洋铁路沿线举办的巡回公展。
等巡回展览任务完成后，这些资料将被收进华盛顿特区宪法大道的美国国家历史博物馆，在这里它们将拥有一个单独的展厅。
这当然不是他们大发善心，而是因为童佳佳去谈判的结果，为此，她还向博物馆捐赠了一笔100万美元的慈善费用。
就在童佳佳忙碌的这几个月中，孙志伟其实也没闲着。
他将上次黄明宇组建的那支股票操作团队再次召集起来，做空了《联合太平洋铁路公司》的股票。
这次调查活动就是因为他们而起的，所以这里面花掉的钱他们也该出一点。