因为在这个路段上，连个歇脚的地方都没有，必须一口气通过。
孙志伟看到这条路的时候就知道，自己的工作来了。
他加速来到山脚处，山路的起始位置，大致判断了一下整条山路的长度后，就开始顺着道路上山。
首先要做的就是保证道口的宽度，必须让道路的宽度足以保证两辆卡车能够顺利交汇。
所以，他一边向上开，一边用空间切割切开右边的山体，将宽度不足的道路拓宽到8米。
然后又将整条道路往下挖了20厘米，使道路的边缘略高于车道，总体呈现“凹”字型。
当车辆在“凹”字型中间行驶时，可以有效降低车辆冲出路面的可能性，多少也增加了一些安全性。
孙志伟就这样一路上行，当他抵达第一个500时，就在山体中挖出一个凹进山体中的小平台。
这个小平台并不大，最多容纳两三辆军用卡车短暂停车，用来应付突发情况。
之后，每隔500米，他就挖出一个小平台，并一直向上延伸。
整条笔直的上山路，从山脚到山顶大约有5公里长，孙志伟在沿途一共挖出了10个能用来歇脚的小平台。
直到山顶的最高处，他又将整个山顶一刀切成平面，再向下挖掘一米，形成一个凹陷的停车场。
至此，这一段危险路段才算处理完毕。
可这才是第一座大山，前方还有更多的大山需要征服，再往前，危险的山路更多。
他在山顶处稍微休息了一会，就开始顺着道路下山。
下山路比上山更加危险，他小心的捏着刹车，一边朝山体中扩建道路，一边贴着山体慢慢下山。
好在这段下山路不是笔直的下到山脚，而是在半山腰开始水平的沿着山体向南延伸。
后面这一段差不多水平的路面就要好开的多了，在这里最危险的是怕遇到山体滑坡。
山体滑坡一般出现在积雪融化的季节或者暴雨季节。
他看到前方不时的就有一些路段，出现一些从上到下的白色线条，那就是曾经发生过山体滑坡的痕迹。
为了尽量避免山体滑坡对道路和车辆造成的破坏，他想到了一个办法，那就是向山体内切出一个“∠”型，让道路向山体内缩进去一些。
如果山上出现山体滑坡，坠落的岩石会顺着车道顶部的斜面直接滑到道路旁边的山谷里，减少对道路的直接伤害。
当然，这个方法只适合山体岩层比较坚硬的地方。
如果是砂岩类的山体就比较难搞了，因为砂岩类的山体比较脆弱，他切割的斜面就不能太大。
不然，很有可能使得顶部被切割出来的斜面，承受不住上层山体的重量而直接垮塌。
他就这样一边修整道路一边前进，尽量让整个道路边的宽敞、安全。
这可不是光挖山、打洞就可以的，他同时必须要考虑到当地的气候情况和地质特点，不能让自己搞出来的新工程反而成为以后的隐患。