空军那边的飞行员各个都是宝贝疙瘩，孙志伟想从他们手里面抠人可不是件容易的事情。
除非他从其他地方想办法，比如老丈人那边的海军航空兵。
也不知道老丈人愿意不愿意割爱，孙志伟觉得还是有机会的。
空军下一次大规模更新装备就在海湾战争之后，到时候应该会有很大一批老飞行员集中复原。
国内的民航是肯定消化不完那么多飞行员的，他也不要多，有一个精锐机组能保障他的保密出行就好了。
这也没几年了，他可以提前跟老丈人说好。
第二天起床后，孙志伟安排那名跟他一起过来的军医，乘坐民航班机返回佛得角。
他自己则驾驶着黑鹰离开了吉布提，在一个偏僻的位置回收了黑鹰直升机后，他也乘坐民航返回了纽约。
年后在外面跑了几个月，他需要回去休整休整。
布拉瓦岛那边，有谈判小组转成的监督小组看管施工。
只需要等几个月，岛上建设完毕，他再过去验收就好了，现在就没必要紧盯着那里了。
三天后，孙志伟转机抵达纽约拉瓜迪亚机场。
得益于这几年孙志伟的持续投资，拉瓜迪亚机场的一期扩建工程已经竣工。
整个机场焕然一新，还新增了两个航站楼，打通了通往布鲁克林区的道路。
这也是跟几年前，孙志伟在纽约市政厅的游说有关。
那年纽约市政厅准备拓宽通往拉瓜迪亚机场的道路时，遭到了一股不小的反对声浪。
其背后站着的，居然是纽约市的另一个机场：约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场。
而肯尼迪机场的新东家则是总部在芝加哥的美联航（UA）。
从美联航（UA）拿下肯尼迪机场后，他们跟孙志伟的拉瓜迪亚机场就成为了竞争关系。
当时孙志伟就觉得美联航（UA）这是在损人不利己，一直以来作为最早的机场，拉瓜迪亚机场在竞争中都处于劣势。
拉瓜迪亚机场有三个较大的弱点。
一个是机场位于市中心，四周一边是大海一边是皇后区密集的人口居住区，占地280公顷，已经没了扩大的余地，上限已经被锁死。
另一个是这个老机场周边的配套十分简陋，特别是交通状况一塌糊涂，每天都要堵车，这也限制了拉瓜迪亚机场的发展。
第三个就是，拉瓜迪亚机场没有固定的国际航班，所以盈利能力较弱，没有钱翻新场地和设施，随着时间的推移，这会导致它每况愈下。
反过来，肯尼迪机场就不存在这些问题。
肯尼迪机场位于皇后区的南部边缘，占地2000公顷，是拉瓜迪亚机场面积的7倍，如果有必要，他还能再向外扩建。
因为是后建的机场，他的交通规划近乎完美，堵车？不存在。
说到国际航班的问题，这也是当初两个机场结下梁子的原因。