“志伟，我就知道你有办法，航道和通行许可我马上去申请，最迟明天就能下来。”
“那好，我让人连夜就把C-141运输机从苏比岛开过来。”
他来的时候就问过了，他两个机长一俄一美，以前都是空军飞行员，开个常用型号的军用运输机完全没问题。
特别是副机长兼机械师吉恩·朱利安，他以前在阿美莉卡空军就开过C-141。
孙志伟搞到的那架虽然是改进型号的，但操作流程差不多，朱利安作为主飞，把飞机从苏比岛开到华盛顿完全没问题。
第二天一早，孙志伟就开着他那辆黑色的防弹劳斯莱斯，直接进了华盛顿国家机场的3号跑道，等待C-141降落。
上午9点刚过，孙志伟就在车里看到了正在下降高度的C-141。
半小时后，孙志伟接到了两位机长，然后安排他们去公司的酒店休息，他自己则上了那架C-141。
没错，这次他准备自己飞，当然，航线不是直飞国内，而是将第一站的目的地放在港岛。
他上机检查了一番后，就打开了后舱的舱门，然后将那辆需要运回去的防弹劳斯莱斯开进了机腹。
C-141是一款军用战略运输机，只要是军用的飞机，舒适度是别想了，只要机器可靠就行。
而且，会登上这款运输机的人，也没谁是上来享受的，大部分人是为了工作或者临时借用来赶路。
飞机后舱其实很狭窄，说是能装载100多名士兵，其实是指极限情况下的装载量。
真要是装了100多人，后舱里面就要被坐满，连把腿伸直都困难。
车子开进来后，两边的空隙也没剩多少了。
防止车子在飞行过程中，发生前后滑动，导致碰撞，他使用机舱里自带的缆绳，将车子的底盘完全固定在金属地板上，又将车子前后的车牌给卸了下来。
这个时间，飞机外面，机场的工作人员正在给C-141加油，等车子被固定结实，他则回到前舱开始熟悉驾驶舱内的空间。
前些天他将这架C-141飞回来的时候是夜里，而且距离那么近，也就是临时飞行了半个小时，他都没好好看过这架C-141。
这次他需要连飞12个小时，就必须提前做好准备了。
相对客运飞机，C-141的驾驶舱很宽敞，里面分为两块地方，最前面是正副驾驶位，驾驶位后面是侧放的两个座椅。
这两个横放的座椅分别属于专业的雷达兵和通讯兵。
再往后看，左侧是一个一人宽的舱门，右侧是并排的三个休息座位。
就在这3个座位的上方还安排了两张小床，机组成员们换班的时候甚至能睡一觉。
两个小时后，飞机加满了燃油，孙志伟开始做最后的飞行准备。
因为这次要飞上万米高空，他必须穿上抗荷服，氧气面罩就在头顶，有必要的话，他随手就能拉下来带上。
4号上午11点，在塔台的指挥下，C-141呼啸而起直插蓝天。