莫斯科的夜晚，大雪纷飞，但国民饭店宴会厅内却是一片热烈融洽。
克里姆林宫的红星透过巨大的玻璃窗，在远处闪耀。
苏方接待官员，以格里申同志为首，频频举杯，言辞间充满了对“华夏同志加兄弟”的热情。
伏特加的辛辣点燃了气氛，但话题的流向，却让华夏代表团的几位年轻工程师心里泛起一丝隐忧。
“陈总工程师，”一位名叫斯拉文斯基的苏联航空部官员，端着酒杯，满面红光地凑近陈天宇。
“XT-88的设计，实在是太令人印象深刻了！
这款和XF-88配套的教练机，确实有其独到之处。我们对它和XF-88的高速飞行特性和结构强度，都非常感兴趣。”
陈天宇微笑着回应：
“斯拉文斯基同志过奖了。关于我在XT-88项目上积累的经验，我非常乐意与苏联同志相互交流。”
……
在欢迎宴上，几乎所有苏方官员和专家，在提及合作时，目光都灼灼地投向XT-88，仿佛那是一座亟待挖掘的宝藏。
至于华夏计划中的新型喷气式教练机，则更像是餐桌上的一道配菜，礼貌提及，却非关注的焦点。
次日，正式的技术交流在米高扬设计局一间宽敞的会议室展开。
巨大的会议桌旁，一方是略显拘谨但眼神中充满期待的华夏代表团，另一方则是以米高扬设计局副总设计师格列维奇领导的苏方专家团队。
格列维奇年约五十，头发梳得一丝不苟，眼神锐利，透着技术权威的自信。
“陈天宇同志，”格列维奇开门见山，手中拿着XT-88的图纸复制件。
“关于XT-88的翼型选择，你们是如何在后掠角和低速稳定性之间进行权衡的？
你们采用的翼型，在高亚音速区域的表现如何？
相关的风洞试验数据，特别是高亚音速阶段的详细参数，能否提供给我们参考？”
接下来的数个小时，苏方专家如同经验丰富的猎人，围绕着XT-88的每一个细节展开了细致入微的“拷问”。
从进气道设计为何采用两侧进气而非机头进气，到主起落架收放机构的可靠性验证；
从飞行控制系统的液压助力方案，到不同飞行包线下的操纵品质……问题一个接一个，专业而深入，直指核心。
陈天宇从容应对，凭借着对XT-88项目的深刻理解和后世的广阔视野，对答如流。
他不仅清晰阐述了设计思路，还列举了相关的试验数据和遇到的问题。
他的专业素养，让苏方专家们频频点头，眼神中的审视逐渐转为一种技术上的认可。
这无疑验证了XT-88资料的真实性和陈天宇作为核心设计者的身份，也让苏方对这份美国技术的价值有了更深的认识。