“王科长，等等我，我得陪着你去，要不然你搞不清楚我们村的河段，会跟隔壁村闹矛盾的。”老村长连忙跟了出去。
“哦，还会出现这种情况啊，那好，村长你来带路吧。”
这两年大旱，水源最是紧缺，为抢水而起争端是常有的事，所以王向东当然要注意了，依着老村长的指引，开车来到通惠河北岸的一处闸口附近，可以明显的看到这里的河道有较大的落差。
“通惠河上以前总共有二十四道闸口，两个闸口之间大约有几里长，现在都已经看不到原样了，只能在岸边找到一些遗址，现在的通惠河也只能起灌溉的作用了。”老村长指着水流最大的地方说道。
“村长，您给介绍一下这通惠河吧，让我也长长见识。”王向东递上大前门烟说道，老村长一辈子生活在通惠河边，肯定有很多的故事了。
这一下就打开了老村长的话茬，他饶有兴趣的说起了通惠河的由来。
在元朝时期，南自余杭，北至津市，大运河基本贯通南北，从此，源源不断的物资从南方通过水路“漂”到了通州，加上从津门海路运来的数量不菲的漕粮，所有货物都统统堆积到了通州。
可从通州还得走40余里旱路才能进京，那可是数百万担的物资，要占用大量的畜力、人力，如遇雨季，道路泥泞、运输效率更为低下。
所以当时的水利专家郭守敬提出了修建通惠河的规划，总体建议是扩大上源，引白浮瓮山河入积水潭，经玉河南折，接闸河，打通大都城“海子”和通州白河的水路交通。
通惠河修建工程全线竣工后，漕船就可以从三千里之外的余杭直达京城的“海子”（现积水潭）码头。
那时的“海子”堪称烟波浩淼、水天一色，漕船密密麻麻几乎遮蔽了整个“海子”的水面。
从上都归来的忽必烈，看到如此盛况，大喜过望，命名这条人工河道为“通惠河”。
梯航式闸坝，就是当年郭守敬发明兴建的，通惠河上下游所处的地势高低相差较大，水源又不太充足，所以必须在河道上设闸储水，提高水位，以便船行。
运粮船是逆水行舟，每进闸门后要关闭闸门进行蓄水，等水位升至与上闸水位相平时，前行进入上一闸，整条通惠河共设置了二十四道闸门，漕船入京都是这样行船的。
之后的两朝也在扩大上源、修闸、建坝，多次整治通惠河，后面还封了“海子”，大运河运输来的物资，一般只能运到东便门外的大通桥码头，改用其他运输工具运往京城各处。
再后来因现代海运和公路铁路的兴起，漕运日衰，到二十世纪初，贡粮改征纹银，通惠河漕运遂中止，并逐渐成为京城的排水河道。
民国以来通惠河还是京城的旅游行船的河道，最著名的是东便门至二闸“泛舟”，成为当时老京城人最向往的游乐场所。