上午九点，乔瑞达准点到达瑞达大厦上班，上午处理公司文件，下午召开集团高管会议，总结过去一年，各分公司经营情况，制定今年的发展计划。受益于强基四号和新一代脑机接口的持续热销，过去的18年，集团营业额大幅增长120%，利润翻翻，达到了夸张的7300亿，形式一片大好。
当然，也不是所有子公司都发展的很好，也有少数几家子公司、工厂，或者个别种类的产品，产品更新缓慢，市占率下滑，营业额停滞不前。这其中就包括瑞达电池厂，瑞达汽车厂，瑞达电子厂，这三家工厂。
“我们瑞达电池厂去年之所以出货量减少，利润率下滑，是因为去年年初的时候，我们把锂空气电池和钠空气电池的授权给了国内几家濒临破产的锂电池生产企业。目前国内批量生产锂空气电池和钠空气电池的厂家，达到了五家之多，产品多了，产能上来了，供需关系变化，价格也所有降低，咱们的电池产品销量大幅下滑，利润率自然就降低了。
预估未来半年，我们厂生产的电池销量将进一步降低，价格也会继续下行，利润率还会进一步降低。不过也不用太过担心，我们公司立项研发的电子跃迁物理蓄电池，已经初步完成，正在进行量产方案研究，预期下半年能够导入生产线，批量生产，上市销售。到时候，新电池一出，重量轻、充电快、更安全，能量密度再创新高，在国内国外蓄电池市场上，又是嘎嘎乱杀。”瑞达电池厂厂长，如此总结道。
瑞达汽车厂主要生产销售新能源汽车和飞车，是瑞达蓄电池的最大采购用户。做为瑞达汽车厂厂长的邵和平，对新款蓄电池那是格外的关心。
“据我所知，你们瑞达电池厂，已经掌握了成熟的冷核聚变电池的生产技术。相比电子跃迁物理蓄电池，核聚变电池能量密度更高，容量更大，更持久，甚至连充电都不用，一次充能，可以使用几十年，覆盖产品完整周期。你们厂为什么不一步到位，大量生产冷核聚变电池，投入市场，而是费劲巴拉的研发什么电子跃迁物理蓄电池？”
“目前核聚变电池的生产技术确实已经成熟，不过生产成本依旧偏高，不适合大范围推广。使用在高端飞行汽车或者空天飞机上，还算凑合。如果使用在入门级新能源汽车上，那一辆代步小车的售价将达到三十万以上，有几个用户能够接受。况且汽车电池太过耐用，几十年不用更换，不用充电，也不见得是好事。这会造成大量加油站员工、充电桩维护员、石化企业员工失业，形成社会问题。