对于ITT的比赛，提前去熟悉赛道，无疑是重中之重。
在比赛开始前几天，苏黎世这边也是在规定时间内，为车手们清空了赛道，以帮助他们熟悉路况。
韩指导全程带着团队，为黄冲的TT车训练保驾护航。
作为赛前训练，黄冲并不会火力全开，只是多骑几趟，记住每一个弯道就行了。
欧洲发达国家的城市道路基建，其实也都大差不大，经过世巡赛快一年的时间骑行，黄冲对这边是相当熟悉了。
所以提前骑了几遍ITT项目的具体路线后，他就不再多浪费力气，开始把重心放在正赛上。
本次世锦赛的正赛，男子精英组的ITT项目是整届比赛的开场秀，而大组赛则是收官战。
中间还穿插着很多其它组别的比赛。
有女子组、青少年组和残疾人组别，可以说是非常全面了。
不过毫无疑问，虽然世锦赛在赛制上，照顾到了各种群体的竞技参与，但真正受全世界关注的比赛，终究只有男子组的ITT和大组赛。
这一点从赛程安排上也能一目了然。
9月22日。
当地时间下午的15：00，本届世锦赛的首个项目，正式打响。
本届ITT比赛全长46.1KM，中途设有三个途中计时点，分别在赛段12.5KM，26.6KM，以及36.7KM处，用来参考车手们的实时成绩。
就这长度，在ITT比赛上，无疑是相当漫长了。
哪怕实力再顶级的车手，没有超过五十分钟的超强耐力骑行，也不可能完赛。
而实力相对较弱的车手，比赛用时甚至会超过一小时。
这就是对车手的阈值骑行能力，最为终极的考验。
同时本条赛道虽没有那种可以被定级的高难度爬坡，但中段位置，却包含有五段连续的短爬坡。
第一段坡顶在21.5KM处，长700米，平均坡度5.3％。
第二段坡顶在26.5KM处，也就是第二个计时点的高点，长2.4KM，平均坡度4.9％。
值得一提的是，中间位置还包含着一段长600米，平均达到8.5％的高难度爬坡。
而过了第二个途中计时点后，在29KM位置，是一段长400米，平均坡度6.7％的短爬坡。
30KM处，是长200米，平均坡度达到7.1％的短陡坡。
而最后一段爬坡，坡顶设定在了32KM处，长度依然只有200米，但平均坡度高达8.4％。
总而言之，这赛段的特性就是，一头一尾是大平路，需要车手们具备超强的阈值骑行能力。
中间则是连续起起落落的短陡坡，非常考验车手们的无氧间隙恢复能力。
若是在中间路段用力过猛，导致提前消耗过大，比如身体内乳酸堆积严重，那在最后一段长10多公里的大平路上，必将损失惨重。
如何合理分配自己的体能，是ITT项目最关键的技能。
黄冲今年ITT比赛也是有输有赢，数量也不少，还算是经验丰富。
只不过代表国家队出战，出场顺序是按照国家积分，和世锦赛历史成绩排名来算的。
艾菲内普尔是上一届世锦赛ITT项目的冠军，所以肯定是1号车手，同时最后一个出场。
而黄冲按照去年中国的积分排名，虽然他在年末，帮助国家一顿砍分，但也就排在全球第30位，所以是30号出场。
作为夺冠热门人选之一，这么早出场，无疑是相当被动的事情。
后面的车手，尤其是最后十位发车的顶级高手们，肯定都能拿他的分段成绩进行参考，从而分配自己的体能。
不过这是UCI制定的规则，他也没什么可说的。
反正今年他在世巡赛狂揽UCI积分，除了能为自己提升FTP功率，他的积分也算作国家积分。
这可是单赛季大几千的恐怖积分，在世巡赛车手中目前都稳居前三。
以后中国队再参加国际大赛，仅靠他一个人的积分，都能拥有多个参赛名额了。
“黄冲，今天的比赛尽力去骑就行，不用带有太大的压力。”
比赛临近开始，黄冲正在骑行台上热身时，韩指导对他说道：
“我们的重心，还得放在最后一天的大组赛。
ITT项目能登领奖台，自然最好，但如果导致消耗太大，影响到了大组赛，那就得不偿失了。”
其实在安排本届世锦赛选手的参赛名单上，韩指导和整个国家队团队，在国内曾经过密切讨论。
尤其ITT项目，会议上也有人提出让国内除黄冲以外，最优秀的计时赛选手，比如薛铭或苗城硕等人来国际大赛上积累经验。
但最终，这些提议都没有通过。
总局那边还是选择让黄冲一人包揽双赛，全力出击。
诚然，世锦赛的冠军太难拿，但以黄冲的能力，冲击两个项目的领奖台，那都是有一定希望的。
至于薛铭、苗城硕等人，在国内的确是最顶级的计时赛车手，但放眼国际水平，差距确实挺大。
运动员的青春，可是有限的，如今正是黄冲的最佳上升期，今年表现又如此完美，总局那边想让他尽早再帮国家在国际大赛冲击最佳成绩，创造新的历史，这也是合情合理的要求。
黄冲对ITT夺冠的欲望，或者说信心，都不是很足。
如果是最后一个出场，他还能在中段的爬坡起伏路段，看临场状态冲一把。
但第30位发车，他能做的事情，的确就太少了。
只能说，尽可能保持完整状态，骑完全程就是。
他点点头道：
“我尽力而为就是，韩指导。”
其实他自己的想法，也是放在大组赛上。
且不说大组赛的彩虹衫更有价值，而且大组赛他是知道前世历史的。
虽然由于他的参赛，整个比赛过程，肯定会和前世不一样，但至少他这也算是提前知道斯洛文尼亚和波加查的战术意图了。
而大组赛本就是以乱战取胜，他单枪匹马的，只要个人状态保持到极佳，实际上各种可能性都有。
ITT比赛，终究是单挑模式。
车手们就是比个人能力。
既没有战术变化，也没有战术配合。
一上来就拼尽全力，这真不是什么好选择。
说得再残酷一点，中国队男子组就他一个人参赛，万一提前崩掉了，那就彻底没了。
而随着比赛时间正式到来，第一位要出场的车手率先登上了发车台。