比赛未结束前，我肯定不会轻言放弃——
但如果要让我在落后对方九分钟的情况下，依旧想着如何去逆转这么大的劣势，这的确有些想当然。
我可以很明确的说，环西总冠军不仅对我，包括对其他车队的总成绩车手而言，都已经渐行渐远了。
我们不是没有和黄冲努力竞争过，但后者在本届环西中的表现，就是领先所有人。
我们必须得接受这样的客观事实，对吧？”
而同一时间，移动之星的主将马斯，也被问到类似的问题。
马斯直言道：
“我真的不敢想象、也从未遇见过，一位刚加入到世巡赛的年轻车手，可以在第一个赛季，就展现出如此恐怖的统治力。
塔代伊和乔纳斯的新秀赛季，可没有他这么强劲。
如果我没记错的话，塔代伊的第一个赛季，虽然表现已经足够出色，但也就拿到环西总成绩的第三名？
可你看看这名来自中国的年轻车手，他在世巡赛场一路征战，却一路都在夺冠!
从赛季初到赛季末，第一个赛季获得如此多的成绩与荣誉，已经可以让无数车手，一辈子都望尘莫及了——
你现在让我在总成绩落后对方11分钟的情况下，去逆转对方身上的总成绩红衫，说实话，我并没有揶揄你的意思——
但真的只有上帝，才能替我回答你的问题。
我已经在职业赛场上，征战了很多年，很清楚在赛场上保持精神上的理智，这有多么重要。
我当然希望自己也能有奇迹发生！
但奇迹和幻想，终究是有所不同的。
奇迹我们还可以靠耐心、运气、以及等待来实现。
可如果身为职业车手的我，开始沉迷于幻想，那我认为，这将是自我毁灭的开始！”
……
9月3日。
环西经过第二个比赛日的短暂调整后，最后一周的比赛，也就开始了。
S16赛段车手们将从卢安科（Luanco），骑向环西著名的科瓦东加湖（Lagos de Covadonga）。
全长181KM，总爬升4085米。
看这爬升量就知道，这是一个高难度的高山赛段。
不过作为最后一周的首个比赛日，哪怕终点是一段HC级山顶爬坡，黄冲也并不会一上来就发力。
尤其终点位置的科瓦东加湖爬坡，其难度都集中在前中段，接近山顶终点的5公里范围，坡度很缓不说，甚至终点前1KM，还是一段-2.6％的缓下坡。
黄冲如果全力去抢赛段，当然也有机会获胜，但至少需要他单飞七八公里，这种消耗是巨大的。
第三周的比赛，难度主要集中在后三个比赛日，一上来就如此消耗，实在没什么必要。
反正他总成绩都已经领先这么多了，放掉这个赛段，无疑是更合理的选择。
况且，在领先这么多后，他也不想再浪费系统奖励的最后一支特效恢复能量胶。
这玩意儿又没保质期，能留着肯定得好好留着，明年说不定能起到大用处。
所以这个赛段，他和其他的总成绩车队，都保持了同样的默契，直接放给了突围车手。
然而让人意想不到的是，身穿冲刺王绿衫，并且冲刺积分遥遥领先，今天正准备去冲击赛段第四胜的范阿尔特，在比赛还剩下50KM、经过一处高速下坡的弯道时，与其他三位分别来自FDJ车队的雷米.罗查斯，捷科车队的卡勒姆-斯科森、还有旺蒂车队的汤姆·帕科，居然发生了严重摔车，四人当场全部退赛！
这让原本已经离冲刺王越发遥远的格罗夫斯，直接成为了最大的受益者，成为了新的绿衫拥有者。
不过这个赛段，UAE车队分别派出了瓦因、索尔来、以及德尔托罗一起突围，所以赛段冠军，也是被他们车队的索莱尔获得。
至于瓦因，则是为了保住身上的圆点衫。
而S16赛段过后，接下来的S17和S18两个赛段，都属于中等山地赛段。
就完全不适合总成绩车手争夺了。
S17赛段的爬坡，全部集中赛段中部位置，一前一后都是平路为主，这明显是给冲刺手准备的赛段。
新晋的冲刺王格罗夫斯，平路冲刺本就是环西赛场上最强的，加上唯一的竞争对手范阿尔特退赛，他自然是轻松笑纳了本个赛段的胜利。
至于S18赛段，虽然有一个二级爬坡点，一个一级爬坡点，但同样都处在赛段中段位置。
赛段一前一后都以短爬坡为主，更像是丘陵赛段。
最终，总成绩车手们，自然也是再次放掉最后一个可以突围的赛段。
冠军被本届环西中，可谓是大放异彩的外卡车队：科恩制药，再次获得。
只不过今天获胜的车手不是卡斯特里略，而是他的队友：乌尔科·贝拉德。
一支外卡次级别车队，能在环西拿到两个赛段冠军，还有一场含金量十足的高山赛段第二。
这成绩简直是把大部分的世巡赛车队，都给吊起来锤了。
可以说，科恩制药车队在本届环西过后，将彻底从名不见经传的小车队，直接进入到全世界所有公路车迷的视野当中。
不过黄冲和红牛博拉车队不会关注科恩制药方面的事，因为他们的目标，将锁定在环西收官战的最后三个比赛日中。
这都是属于黄冲的赛段，而比赛进行到这里，他们终于也没有必要再藏拙和保守使用自家的副将们了。
所以接下来，他们全队都将全力辅佐黄冲，去冲击更多的赛段胜利。
至于其他车队，对总成绩红衫的争夺，已然没有任何念头。
但他们之间的差距都非常小。
剩余两个领奖台的归属，包括最后到底谁是第二、谁是第三？
当然也会在最后三个比赛日中，一一决出！
环西最激烈的部分，终于是要到来了！