这种畸形的贸易形式，其实是一种新型的三角贸易，随着一战的进行，两大阵营中，协约国还好，毕竟英法两国家大业大，还有殖民地在背后支撑，同盟国的钱包却被一众“中立国”以肉眼可见的速度榨干。
而作为同盟国阵营最大的经济合作“伙伴”，东非精心为同盟国制订了一系列方案，来解决他们的资金压力。
如今，东非和同盟国的贸易总结而言，就是“什么都可以换”。
黄金自然是排在第一位的，根据东非政府的判断，同盟国中，大量黄金流向东非，协约国阵营里俄国的黄金储备也大部分流入东非。
而英法方面则有美国的竞争，而且随着美国国内产能的扩增，如今美国和英法两国的贸易，已经在1916年的8月份之后反超东非。
当然，这其中也有东非将贸易重心向南方国家转移的因素，虽然和欧洲的贸易利润更大，但是和同南方国家的贸易相比，这只是短期利益。
毕竟不管最后，欧洲战场的胜利者是谁，最终胜利者都将重新控制欧洲市场，并且将东非和美国这些域外国家赶出去。
不过，虽然在北大西洋面对美国的激烈竞争，恩斯特已经很满足了，因为事先准备，从1914年到1916年，两年时间里，东非就已经彻底回本，不仅还完了战前的贷款，而且从两大阵营手中获得了大量真金白银。
而且，目前东非在对英法两国为主的协约国贸易中，稍微逊色于美国，但是同样占据着大量份额，这些市场份额将会继续发挥作用，为东非带来更多的利润，一直到战争结束。
而今，东非和同盟国间的贸易，虽然随着苏伊士运河，和北大西洋航线的阻碍，大幅度下降，但是巴格达铁路线，依旧能为东非带来大量利益。
可是，即便如此，同盟国也面临着紧张的财政压力，艰难的支撑着巴格达铁路线的贸易维持。
所以，东非政府对同盟国的诉求，从债务，黄金开始转向人才，技术，劳动力，物资等一切可以变现的财富。
而其中劳动力变现，就体现在东非和同盟国之间的人口交易，东非为了开发南洋殖民地，并且为了在当地培植“莱茵人”，需要白人移民作为调剂，而其中，又以女性白人移民优先。
这样一来，就形成了东非本土，波斯湾，南洋三个地方的三角贸易。
东非本土的商船将工业品，粮食，战略物资输送到巴士拉，再将巴士拉的欧洲战争难民，送到南洋殖民地，返航本土时再带上南洋地区的货物，这样就形成了一个闭环。
当然，新三角贸易的规模，肯定无法和黑奴三角贸易相比，目的也不同，但是形式表现上没有太大区别。
……
卡尔带着满载乌克兰人的车队向着巴士拉东南的小镇法奥而去，一路上尘土飞扬。
波斯湾沿岸大部分区域，基本上都是沙漠，所以从巴士拉到法奥之间也不例外，两地间根本没有公路。
所以汽车只能在沙地上行驶，车厢里的难民，犹如猪猡一样，被塞满了后车厢。
扬起的沙尘落在他们的身上，并且往他们的嘴巴，鼻孔和眼睛里钻，他们可不像全副武装的东非人，带着头巾和墨镜，只能遭罪。
车速很快，毕竟从巴士拉到法奥的距离可不短，即便直线距离也有将近两百里路。
而卡尔的车队为什么要前往法奥，这也和如今巴士拉港的状况有关，目前巴士拉港的拥堵情况已经达到了极限。