一而再，再而三，三就习惯了。
有些事情就跟女人一样，只要有了一次没反抗，二次~三次，次数多了也有认命了。
康卫民这次听到江成的建议，竟然没有找老康去商议，就在年底大张旗鼓的搞起了自负盈亏的承包制度。
这里指的年底是阳历的年底，一九八二年的新年是一月二十五号。
其实也就是给那些想自负盈亏承包企业的人一个考虑的时间，推出新的政策，明年年初刚好正式承包。
那些已经承包了，并且盈利的企业，也没有太多便宜占。因为审计局会根据盈利的利润制度一个高额的承包费用。
像轴承厂和农机厂一起花五十万承包，国家其实要收上五十万的利润，工厂起码得有上百万以上的利润。
新的政策推出，江平忙碌了起来。
以前承包者是不需要交承包费，等出现亏损了，才来计算承包者应该承担的责任。而且这责任承担多少也没有一个准数，依然有人脉关系在。有关系的少交点，没关系的多交一点。
而现在要统计工厂的设备和场地以及一些产量，这承包费用起码总不能比设备折旧费还低。
政策出来后，轴承厂和农机厂第一批通过审核，两个厂都是每年按照二十五万的承包费承包。
这承包费让其他人看的直摇头，因为如果这两个厂不生产昌燕三轮车，在以前效益好的时候，一年能有几十万利润就不错了。
其他厂除非有好点子能挣钱，否则没人敢高额的承包厂子。
不过轴承厂和农机厂都是中型厂子，小厂子费用不高，有些工厂给五千块也能承包。
江成费这样大劲这样一个承包，如果要省事，直接到深圳开一个三轮车加工厂组装就行。这样弄主要的目的是承包的企业依然是国企，承包到期了，依然可能会被收回的。
承包企业的好处之前都说了，就是可以利用国营企业的渠道。
现在的民营企业，生产的商品还进入不了供销社和国营商店。而且民营企业抢占一些商品市场份额，导致一些国营企业出现问题，民营的和国营的在这一时期多少有点对立。
昌燕三轮车，毕竟是依靠组装为主，重要零部件是依靠国营企业提供。如果是民营企业去生产三轮车，一些零部件审批购买就让人头大。
除非像江成那样，把汽车组装厂弄到海外，用外汇采购零部件。只要有外汇，产品供应优先大于国营。
比如现在昌城的发动机厂，电机厂，还有各种零部件厂。他们就在今年年底接到了外汇订单任务，香江那边的一个汽车品牌把零部件加工放到了国内。
初期订单虽然不多，但那些厂都是优先生产这批订单，质检也是十分的严格。这可是外汇订单，能不能合作长久，质量那是十分重要的。
至于车身和结构图，江成其实也是前一阵子得知郑可弄好了场地才开始设计的。作为穿越者带外挂的人，最轻松的就是设计了。
其实如果在宝马，奥迪和奔驰中选，外观方面江成会选择奔驰，内饰方面会选择奥迪。但是这次是自己的汽车品牌，又是得打响第一炮。
这新技术的确是卖点，但车型也十分重要。就像雷总说的，他们生产的汽车特点就是好看。
所以第一款车除了技术，还得让人看见了就有眼前一亮的感觉。
因此江成设计的第一辆汽车款式就不是家庭版的，家庭版的和SUV慢慢推出。
保时捷Boxster概念车，在一九九三年在美利坚底特律车展亮相，可以说是惊艳全场，甚至可以说这款车给保时捷开拓了新的市场领域。
江成就是需要一款能开拓新领域的汽车，否则一个新品牌汽车很难在国际市场起步。