还有就是被当地一些部门盯上，想要他们做贡献，修桥铺路建学校什么的。最过给他们这捐献的人，立一个牌子。
这其实还是好的，起码还能给你立一个牌子。到后世，你想修桥铺路什么的，只能捐钱，自己直接掏钱干，那是违建。
你一百万修成预计一千万甚至更多的道路什么的，能保证质量嘛，出了事情谁负责。
所以在后世别说给你立牌了，打乱了人家的规划，没抓你就算不错的。
在历史上，七九年桑塔纳都没进入国内，轿车也只有上海轿车一种。并且上海轿车并不对个人出售，准确点讲，汽车这产品就不对个人出售。
大家看到电视机或者短剧，改革后有些人回国投资，都是开轿车的。那是从香江那边运过来的汽车，并不是在国内买的。
而昌城汽车厂在深圳的办事处就解决了这个问题，不需要港澳同胞从香江购买车辆运过来了，可以直接购买。
并且学当年的苏联，搞了一个外汇购买补贴制度。苏联当年搞一个用美刀或者一些货币购买他们的产品，补贴百分之一百五，就是花四千块能买一万块的东西。
现在深圳那边的汽车办事处也是如此，在国内销售的车，一万块只要给对应的四块钱外汇就可以了。
但国内的汽车本来标价就高，搞补贴是为了让国内的人觉得没差异。人家在香江那边买车花一万块，跟在国内花一万多块香江币买一辆车是差不多的。
如果真按照国内现在的汇率出售汽车，一辆普通大众轿车卖一万块人民币，香江人得花三万多买一辆了。
还不如出点运费从香江运输一辆车过来，现在国内对香江有减免政策，没有什么关税。
但是国内有同等价位的汽车出售，就没有必要那样折腾了。而且很多港澳商人还是比较爱国的，费用差不多的情况下，就在国内消费了。
不过就算有汽车办事处可以卖车，还是避免不了不少商人运车来内地。因为昌城汽车厂早就没有生产大众轿车了，只有中高档的麒麟轿车。
麒麟轿车Q4版的都要好几万，更别说Q6版的高档轿车了。
不过杨士光现在挣了钱，他现在就在国内有一辆Q4轿车，来国内提货的时候，还带一两个帮手。到了国内就开着他的Q4去一些地方吃吃喝喝，很是潇洒。
杨士光还打算再过一个月，就提一辆麒麟Q6运到香江去。麒麟轿车现在牌子不响亮了，但也是算是老牌轿车，在香江也偶尔能看到。
不过说到造型，哪怕是过了十多年，也不落伍，开出去还是很拉风的。这就跟红旗轿车一样，虽然是借鉴几款高档车的造型综合设计出来的，可你不得不说造型的确可以。
很多车辆造型，不是说隔几年就一定能超越的。有些人在设计方面有天赋的审美感，后来的人达不到那样的高度，哪怕过了十年二十年，也不一定能设计出更有美感的汽车。
红旗轿车，哪怕是最初期的款式，放到几十年后都不会觉得难看。
可能是每个人都有不同的审美观念，在江成看来哪怕过了几十年，后期很多车辆，除了添加了各种的风格元素进去，其实造型每多大的变化。
江成穿越前是拆车的，这一点他是真的有发言权。
什么运动风格，时尚风格，科技风格等等各种造型的车。也就是在一些线条和局部做一些设计改动了，把这些乱七八糟的车拆了，按照废架子摆放在一起，真没有什么车让人觉得某个部位的造型真好看的感觉。
所以十多年过去了，麒麟Q4和麒麟Q6，在样式上依然让人觉得不错。
而且也不能不错，因为都是江成‘借鉴’未来几十年后款式的车。在汽车圈子里面，很多人都认为这两款车属于造型方面的经典了。
能超越经典的，在这个时代可能也就江成这个制造经典的本人了。