其实，若香港航空仅持有飞机及内地、韩国、台岛、马尼拉的航线资产来说，市值200多亿已经是不得了。
而市值之所以如此高，是因为香港航空也参与到Accipiter Finance业务中当来，并持有15%股权。另外，还参与到投资亚洲其它航空公司股权当中。
会议一开始，陈泽池便说道：“我们作为一家内地航空业务占比很高的航空公司，对舆论要反应迅速，及时处理一些负面事件。我对这次事件很不满，责令你们马上提出纠正。”
此话一出，CEO鲁珀特·霍格脸色大变，他知道这是一个‘政z考量’。
“我们的处理是最大限度避免员工群体........”
陈泽池打断道：“我不管这些，我只知道我们已经引起内地的不满，这会极大影响我们的业务发展。我们也不是国泰航空，我们的主要业务就是内地航线，不能吃着饭砸碗。如果你做不到，我会在董事会上采取下一步行动.....”
一直以来，香港航空是环球集团和汇丰银行合作的产物，但主要还是由环球集团管理；后来上市，又引进中资企业。
但在管理团队上，采取中西结合的方式，CEO也多为洋人。
“我会主动提交辞呈的”
鲁珀特·霍格硬气的说道。
他明白，董事会上也是陈氏家族占据上方，甚至在管理层上，他也不可能做到自立为王的程度。
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香港航空第一时间完成CEO换帅，这一次由华人林少波担任CEO，及时的修复和内地官方的关系，也在舆论中挽回一些影响。
当然，也有闹事的事情，那就是解雇一批人造成了很大的影响，再加上工会的加入。
但这一次，管理层极其强硬，很快解雇更多的人，也不惜挽回形象。
香港航空的飞行员、空姐，其实从内地招募不少，所以此次事件动摇不了整体的运营。
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新CEO上台后不见，陈泽池再次召集高层会议。
焕然一新的管理层，他再见到心情也是好不少。
他在内心中，也觉得一直以来的‘洋人高层’实在太傲慢，不知道人在屋檐下不得不低头的道理。
当然这个‘屋檐’不是指他，而是指香港航空的‘衣食父母’——内地航线的乘客，以及内地民航局官方。
与此同时。
陈泽池的‘信托基金’开始将Accipiter Finance飞机租赁公司摆上台，准备出售。
一时间，引起全球多个资本的追捧。
最终在2019年的9月，Maverick Aviation财团以612亿港币买下Accipiter Finance飞机租赁公司，涉及195架客机的权益及租赁合同.
这项投资的回报率是非常高的，因为这195架飞机每年还产生了大量的租约盈利。
结果核算下来，每年的回报率超过了两位数，堪称比商业地产还赚钱的生意。
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