陈文铭在叔叔陈光聪的支持下，开始汇报起航运工作：
“截止去年底，我们订造的货船已经全部下水，并签下长期合约。目前，我们为55艘VCLL的50艘签署了五年期合约，另外五艘则属于短期运输合同......非VCLL油船，都是中短期合约......接下来，我们除了增加货柜船外，并未造油船和三幢货船的想法......”
“我们的多家贷款银行，都给予我们很快的评价，债务正在逐步偿还。”
“对了，我和日本山口汽轮接触过，他们有意出售2号货柜码头。”
香港货柜码头是在陈光良的推动下，六十年代初期便已经立项，1962年正式运营。
所以对于货柜码头的发展，环球航运自然占尽先机，1号货柜码头占股20%，4号货柜码头为1968年投标中得。
陈光良当即说道：“和山口汽轮谈，争取将2号货柜码头买下来。”
“好”
接下来，轮到环球贸易的总经理方润章汇报：
“目前，环球贸易设有米业部、粮油杂货部、食品部、化妆品部、味精调料部、建材部、机械工程部和八家汽车公司、四处维修服务中心，还设有电器部，代理意大利、德国、美国及日本的家庭电器和音响器材；出口部为全球买家介绍和代理香港制品，包括时装、运动鞋类、电子电器及新奇产品。环球贸易目前的职员为3800多人......”
好家伙，这家企业陈光良一直很少参与工作，只是一开始给予了大量的支持。如今没想到，其规模可以排的进香港企业的前20了，稳稳可以进入香港蓝筹股了。
难怪外面的人都说，陈氏家族就等于香港。搁后世，比三星在韩国的地位还高。
方润章继续汇报道：“接下来，我们打算在加拿大温哥华、新加坡、澳大利亚悉尼开设三家分行。在澳大利亚墨尔本、加拿大多伦多、美国洛杉矶设立办事处，形成全球商业购销网络，充分发展进口、出口、转口的国际贸易业务。”
分行是海外级别最高的，其次是办事处，最后是代理处。
陈光良当即说道：“我很支持这样的发展，环球贸易是大家的，发展越好，大家越受益。”
经过多年的发展，陈氏家族目前占环球贸易70%的股权，另外30%股权则在管理层和职员们手中。环球贸易每年都会有不错的分红，至少有上千人受益。
而且，环球贸易的股权是不允许私下买卖，如果有人想变卖，环球贸易公司出钱，买回这些股票，然后再卖给本行的员工。
稍后，被委任香港航空的执行董事的陈文博，也代表香港航空，汇报了情况：“香港航空目前已经开通日本的东京、大阪、冲绳，韩国的汉城、台岛的台北、菲律宾的马尼拉，一共是六个航线。在同航线中，香港航空都比较处于优势，主要是我们这些年建立的服务和管理。当然，这些航线如果考虑到再投资，实际上至今我们还没有盈利过。不过根据我们的分析，七十年代后期可能盈利增长期。”
所谓没有盈利过，并不是亏损，而是指当年投资的钱，一直没有分红回来过。但香港航空的资产规模，确实一年比一年增长，即赚到的钱，都拿去购买飞机了。
“嗯，航空业不急着盈利，重要的是资产。”
......
当环球航运的陈文铭向陈光良汇报“日本山口汽轮有意出售 2号货柜码头”时，一场围绕香港葵涌货柜码头的商业较量，已在暗中悄然展开——和记黄埔的掌舵人祁德尊，同样将目光锁定了这块“航运枢纽宝地”。
彼时的和记黄埔，早已不是当年的二流英资洋行。在祁德尊的主导下，公司通过一连串精准收购：拿下屈臣氏、德惠宝、泰和三家贸易零售行，掌控香港民生消费渠道和贸易进出口；收购黄埔船坞与均益仓，手握红磡大片土地，并在红磡建了一座货柜码头，一跃成为香港“大地主”级别的一流英资洋行。
祁德尊野心勃勃，深知货柜码头是香港未来航运业的核心——谁掌控更多码头，谁就能在全球贸易中占据主动。得知山口汽轮有意出售 2号货柜码头后，他立刻放下手头事务，亲自带队飞往日本谈判，势要将这块“肥肉”收入囊中。
然而，祁德尊刚与山口汽轮初步接触，便得知“环球航运已先一步启动谈判”的消息。
作为香港航运界的“巨头”，环球航运凭借 55艘 VLCC油轮的规模与全球航运网络，早已在货柜码头布局——1号货柜码头占股 20%，1968年更是成功拿下 4号货柜码头，若再收购 2号，将形成葵涌货柜码头的“半垄断”格局。
祁德尊不愿错失良机，当即决定“加价抢标”，试图以雄厚资本压垮对手：“告诉山口汽轮，和记黄埔愿意在他们报价基础上上浮 10%，只要能促成交易，后续还可展开长期合作。”
在他看来，英资洋行的资本实力与行业地位，足以让山口汽轮动心。
.......
消息传到环球航运，负责谈判的陈文铭丝毫没有慌乱。
陈文铭深耕日本商界多年，因航运业务与日本轮船、山口汽轮、三菱重工等企业建立了深厚联系。
“祁德尊想靠加价取胜，未免太小看我们与日本商界的交情。”
陈文铭再次上门，和山口汽轮展开谈判，他的出价和祁德尊一样，但是却和山口汽轮打起感情牌，同时承诺未来加深进一步的合作，例如停靠环球的货柜码头，享有优惠等福利。
这一举措精准戳中山口汽轮的“爽点”，相比祁德尊“一次性加价”的短期诱惑，环球航运的“长期合作承诺”更具吸引力。
更重要的是，陈氏家族在日本多年积累的信誉与资源，让山口汽轮更倾向于选择“可靠的合作伙伴”。
就在祁德尊准备再度提高报价、彻底锁定交易时，却收到了“山口汽轮已与环球航运签约”的消息。
他拿着传真件，脸色铁青——自己明明手握资本优势，却输在了“人脉与资源”上。
这场看似“价高者得”的争夺，最终以环球航运“同等价格+长期合作”的组合拳取胜，祁德尊空有野心，却未能撼动陈氏家族在日本商界的根基，只能眼睁睁看着 2号货柜码头落入对手手中，大受挫折。
签约仪式上，陈文铭与山口汽轮代表握手时，感慨道：“这不仅是一个码头的交易，更是两家企业信任的开始。”
而远在香港的陈光良，得知结果后只是淡淡一笑——对他而言，拿下 2号货柜码头，不仅是环球航运“码头+船队”闭环的关键一步，更是向英资洋行释放的信号：在香港航运与地产领域，陈氏家族早已具备打压老牌英资抗衡的实力。