听完这年轻人的一番话，崔九阳心中暗道这帮商人当真是要钱不要命的主儿。
哈尔滨那里就算遍地黄金，可那边局势之复杂，已是剑拔弩张，擦枪走火便可能大打出手，这时候去，无异于火中取栗，凶险万分。
不过，这世上的钱，哪有那么容易赚的？
崔九阳转念一想，也便释然。
许多人若是有机会将脑袋别在裤腰带上，搏一个亿万家财的前程，恐怕也会觉得，此等良机，不容错过，拼死也要搏上一搏。
毕竟，这世间更多的人，即便累死累活，也不过是求得一口饱饭，甚至终其一生，头顶上都无片瓦遮雨，困顿潦倒。
一根烟的功夫，转瞬即逝。
两人交谈间，手中的烟卷已悄然燃至近烟嘴处，烫得手指微热。
那年轻人看着灰白色的烟灰簌簌落在地板上，被从车厢缝隙里刮进来的寒风一卷，在地板上打着旋儿滚来滚去，如同无依的浮萍。
他将烟蒂掷在地上，用脚碾灭，随即尊敬地抬起手来，抱拳向崔九阳拱了拱，问道：“还未请教先生高姓大名？”
崔九阳随意摆了摆手：“称不上高姓大名。
崔九阳，山东人。不知兄弟如何称呼？”
年轻人连忙收起烟盒，同样拱手回礼，爽朗答道：“我叫刘敬业。就是长春本地人，如今在通兴商行做个小掌柜。”
小掌柜？
也就是说，这刘敬业虽然看着年轻，但在通兴商行内，已是能够独当一面、坐镇柜台的正经掌柜了。
这般年纪便有如此地位，无疑是正经的商业人才。
崔九阳又与刘敬业随意地攀谈了几句闲话。
不多时，一个精明干练的小伙计从人群中挤了过来，走到刘敬业身边，低声说了几句。
刘敬业听后，便笑着对崔九阳拱手告辞，跟着那小伙计回到了车厢中部的座位，两人凑在一起，低声盘算着什么，时不时还拿出纸笔写写画画。
一路无话，直到中午时分，火车才缓缓驶入哈尔滨站。
自始至终，刘敬业都忙着，没有再过来与崔九阳叙话。
出了熙熙攘攘的火车站，崔九阳随意找了家临街的小饭馆。
此时节，关外早已天寒地冻，新鲜蔬菜稀缺得很，但肉食却是管够。
崔九阳便点了一份熏酱拼盘，两个馒头，一碗蛋汤，一边慢条斯理地吃着，一边盘算着接下来的行程——如何能找到一个可靠的商队，跟着一同前往大兴安岭。
他本可以继续乘火车北上至齐齐哈尔，但如今哈尔滨局势混乱，通往齐齐哈尔方向的列车早已停运，短期内怕是难以恢复。
看来，只能另想他法。
先前与刘敬业的一番攀谈，倒是给了崔九阳一丝启发：即便在寒冬腊月，前往大兴安岭的马帮或大车队，想必也不会断绝。
毕竟，冬天的大兴安岭，出产的貂皮、狐皮等皮毛成色最佳，价格也最高。
而山中所需的铁器、茶叶、布匹等生活物资，运进去也能卖出极好的价钱。
正是应了那句话，赔本的买卖无人做，杀头的买卖有人干。
纵使气候严酷至此，为了那白花花的银子，商人们依旧会不畏艰险，往来穿梭。
大兴安岭的林子再深，冰雪再厚，也拦不住商人们追逐利益的热情。
铺天盖地的大雪，在他们眼中，或许便是铺满道路的银子，每前进一步，都像是捡起了更多的财富。
心中打定主意，待吃完饭结账时，崔九阳便与饭馆老板攀谈起来。
东北汉子大多爽朗，几句话问下来，老板便热心地告知了他马帮车队聚集的货站区域该如何走。
崔九阳谢过老板，出了饭馆，便径直朝着那方向而去。
这所谓的“货站”，听名字像是个大型的物品集散地或批发市场，实则是由两条交叉的长街组成。
街道两侧，每隔不远便会有一家规模不小的旅馆，专门供往来的马帮和大车队人员休息歇脚。
至于为何旅馆要称作货站，这便与旅馆后院的特殊设置有关了。
每家旅馆的后院都极为宽敞，除了专门停放牲口、大车的场地外，还建有仓库，供商人们暂时存放货物。
更重要的是，这些旅馆的老板们，往往都是在当地市面上人脉广阔、颇有门路的场面人。
无论马帮和大车队带来的是何种货物，他们总能迅速找到对应的买主，从中牵线搭桥，促成交易。
甚至有不少货站，为了吸引马帮和大车队入住，根本不收取费用，免费食宿。
但条件只有一个：马帮与车队的货物，必须通过他们货站进行售卖。
他们承诺价钱绝对公道，只从中抽取少量佣金作为介绍费用。
如此一来，这些看似是旅馆的地方，实则干的是中介的买卖。
这种独特的商业形式，大约也只有在这信息闭塞、物流不畅的年代才能应运而生。
不过，其中也蕴含着一种别样的人情味。
来往的商人风尘仆仆，货站的老板们人情练达，卖主带着货物而来，带着银钱离去；买主也能及时拿到满意的货物，节省了宝贵的时间。
所以，当崔九阳踏入这两条货站街时，立刻便感受到了其中与别处截然不同的氛围。
这里的人们，脸上都带着几分生意人的精明与和善。
走在街上，甭管认识与否，迎面遇上了，总会先露出三分笑意，互相点头示意。
货站与货站之间并不直接相连，中间夹杂着一些吃饭的小馆子、售卖各式小商品的铺子，甚至还有几家挂着暧昧灯笼的小楼。
整条长街看似杂乱无章，人头攒动，实则乱中有序。
因为往来的多是熟面孔，彼此间或多或少都有些耳闻。
这年头，敢于抛家舍业、在外奔波经商的人本就不多。
往往一条商路上，各行各业加起来，满打满算也就七八十个商行。
即便是规模较大的商行，能拥有三五个车队，路上的商队总数也不过二百余个。
虽然每个车队的随员可能复杂些，但领头的掌柜或管事却相对固定。