1871年6月3日，距离三藩市世界博览会开幕仅剩三日，李桓邀请抵达的各国领导人举行一场高层领导会晤。
各国领导人提前便已知晓这场会晤，欣然接受了邀请。
上午六时，这座繁华的城市刚刚开始苏醒，安保局就按照既定计划封锁横穿整座城市的胜利五月大街。
全副武装的总参谋部警卫营进入街道，接管沿街制高点和一切可能存在危险的地点。
本次出席会晤的，有近二十个国家的最高领导人，一旦出现意外情况后果不堪设想。
上午八时，身着黑色丝柔礼服，头戴钻石王冠的维多利亚女王，在格莱斯的搀扶下走出世界酒店。
在酒店的门口，停着一辆黑色的四轮车。
格莱斯的第一想法是蒸汽车。
蒸汽车有着悠久的历史。
早在1769年，法国便制造出第一台有实用价值的蒸汽车。
虽然这台为解决火炮牵引问题而诞生的蒸汽车，最高时速甚至不如徒步前行，每行驶十五分钟就需要停下来加热同样的时间，在首次公开演示时就撞墙报废，但其毫无疑问的开启了动力交通工具的时代。
进入工业革命的英国，是蒸汽车的忠实拥趸，诞生了包括伦敦蒸汽马车、企业号蒸汽巴士等商业运营的蒸汽车。
不过蒸汽车有着诸多难以克服的缺点，笨重的车身、启动预热慢、锅炉存在爆炸风险等，严重限制了其发展。
在马车夫的集体抗议和频频出现的安全事故影响下，英国在几年之前出台了《红旗法案》，要求蒸汽车必须由一人在车前五十米持红旗步行开道，且在城镇内时速不得超过3.2公里。
不过格莱斯很快意识到，这并不是蒸汽车。
因为这辆车没有蒸汽车标志性的圆形锅炉，和吞吐着蒸汽和煤烟的烟囱。
这的确不是蒸汽车，而是这个世界上第一辆汽车。
在汽油机小型化成功之后，汽车项目便提上了日程。
这辆汽车的外形由李桓亲自设计，直接越过了三轮汽车和马车厢造型阶段，使用原时间线上1896年才会诞生的封闭车厢。
虽然相较于在1915年进行量产的福特T型车，这辆被命名为“元首”的汽车，存在着载重仅五百公斤，满载时最高时速仅六十公里，发动机存在震动和噪声，使用实心轮胎而非常颠簸等问题，造价高昂且寿命仅有几万公里等问题。
但其存在本身已经彰显了，由外燃机进入内燃机的跨时代意义。
格莱斯并不知道这些，看着安保局职员为其打开的车门有些迟疑。
还是维多利亚女王率先走了进去，坐在柔软舒适的真皮座椅中。
这辆汽车仅有四个座位，在维多利亚女王和格莱斯落座之后，就只有副驾驶一个座位留给随行的皇家卫兵队长。
剩下的皇家卫兵只能跟在车后面奔跑。
场面看起来有些滑稽，但封锁街道的安保局职员和警卫营战士都经过专业训练，能够憋住笑。
坐在舒适度稍逊马车一些，但远比蒸汽车更好的车厢里，视线扫过专注驾驶车辆的安保局职员，格莱斯的眼中闪过一丝阴霾。
他很清楚这并不是一辆简单的交通工具，而是大唐共和国在展现领先于世界的工业和科技能力。
英国也许存在类似的技术，但远没有达到能够投入使用的程度。
否则以现在的社会风气，正在进行研究的发明家或是工程师，肯定会进行公开展演以募集资金。
汽车驶过街道，载着威廉一世的另一辆汽车，也从德国使团下榻的酒店出发。
相较于格莱斯对汽车技术的担忧，他对这辆车本身更感兴趣。
德国在精密加工领域处于世界一流水平，但整体工业是落后于英国甚至法国的，包括威廉一世在内的决策层领导也承认存在差距。
因此在看到新技术的时候，首先想到的是仿制和引进。
不过以大唐共和国对技术转移的保守态度，这会是非常高昂的价格。
越来越多的汽车从各个国家领导下榻的地方驶出，汇聚到胜利五月大街上。