今年截止到十二月初，他们生产的小型挖机数量在二十万台。
小型推土机，也就是铲车的数量，也在十万台。
只是这么两个产品，就有三十万台的销量。
而山推呢？现在的销量能有几千台就顶天了。
毕竟就算是四十年后，他们的销量也不过是两三万台。
不过，那个时候他们生产的产品价格也贵，毕竟都是大家伙。
秦军之所以想到齐鲁重工，还有山推，肯定不是害怕他们有多厉害。
而是因为他现在看到了齐鲁重工形成的过程。
因为就是现在，上面在整合国内的十二家重工企业，打算引进阿美的技术。
其中就有柳工、厦工、青海工程机械厂、上柴、山推总厂履带总成分厂、川省齿轮厂和液力变矩器厂等12个企业。
他们一条龙引进阿美卡特彼勒履带式推土机、轮式装载机、轮式集材机等3类7种主机制造技术以及柴油机、液力变矩器、动力换挡变速箱、驱动桥、液压缸、四轮一带等一系列关键基础部件制造技术。
为此国家专门成立了“卡办”。
如果没有大秦集团的出现，这次技术引进，将要改变我国工程机械的现状。
后世的柳工，山推，上柴，厦工，成工都是业内非常重要的公司。
但是现在有大秦集团，他们还能生产发动机、驱动桥、液压缸扥重要产品，那还需要引进阿美的技术吗？
这里就有很大的争论，毕竟大秦集团也有软肋。
比如四轮一带、变速箱、还有液力变矩器，这些大秦集团都不生产。
就算生产，技术也很落后，因为他们就没有这方面的实验室。
从此也证明，大秦集团不是万能的，他们也没法什么都做。
所以很多人倾向于联合大秦重工，一块参与这次引进项目。
如果有大秦集团参与，那么引进速度会更快，因为大秦集团有外汇。
能直接得到现成的基础，秦军肯定是不反对的。
但是，得到人家的技术，买来人家的生产线就完事了吗？
肯定不是，一些工艺复杂的配件，还是需要从阿美那边进口。
甚至自己生产的很多配件，都需要给人家交专利费。
这样生产一台推土机，需要给阿美上交多少专利费？
这些都需要加在成本当中，最后转嫁给国内的消费者？
秦军他们的大秦集团，为什么在做变速箱的时候束手束脚，不就是需要避开国外专利壁垒吗？
引进技术和产线很简单，但是这么做了，以后就要走人家的技术路线，以后就需要不停的跟在人家的屁股后面交专利费。
他们什么都不用做，只是研发出技术就有我们来生产、销售，而他们坐在上面收专利费就好。
这种事情，秦军肯定是不会做的。
如果他重生在九十年代，他差不多会妥协。
但是现在还没有进入八四年，他还有时间追赶，这个时候他凭什么要投降？凭什么要支付专利费？
他就用一些普通技术，用一些过了专利保护期的技术，就可以做出好用的机械。
如果在这个基础上，用一些后来发明出来的新技术，那他也可以建立自己的专利壁垒。
只要沿着这条路道走下去，以后大不了就是互换专利。
想要收他的专利费，做梦呢！
所以，他们大秦重工现在的主要出口产品，就是小型挖机。
因为这个用不到太好的驱动桥，也用不到太大功率的发动机，更是不需要太过复杂的变速箱。
三十万台的销量，一台怎么也能赚个几万块。
就算百分之五十的利润，他们也有最少两万块的利润。
三十万台，就有六十亿的纯利润。
更何况，他们的中型挖机和铲车，现在的销量也不少，今年已经突破十万台。
这个赚的更多，因为一台的价格最少二十万。
利润超过十五万，只是这十万台，又有纯利润一百五十亿人民币！
所以，不要看中型挖机和铲车卖出去的数量少，总共才十万台冒头，但是利润却是小型挖机铲车的二点五倍。
可惜，更大功率的柴油发动机他们没法生产，要不然，大型挖机和铲车也能造出来。
这种大型挖机和铲车，在后世也就算是中型。
但是这种铲车和挖机的价格，肯定要达到四十万以上。
不用说，这种的生产成本肯定更低，赚的纯利润更高。
可是，如果他们的主要零配件都是对外采购呢？
呵呵！不说能不能买来那么多的数量，就算是价格，也是他们不可承受之重。
而这也是后世，山推一台铲车的利润只有百分之十几的原因。
“现在集团都不能计算销售额了，只能算纯利润。”
秦军看着一串串数字，心脏都麻木了。
大秦重工的销售额突破三百亿，纯利润也有两百一十亿啊！
加上之前统计的那些，妥妥的超过一千亿的利润了。
“这样看起来，齐鲁重工的出现也是好事？”
现在的齐鲁重工只有雏形，但是后世的齐鲁重工集团实力可是超强。
而他们的实力，源于其旗下众多国内外知名的子公司。
比如潍柴控股集团、中国重汽集团、中通客车、陕汽重卡、山推股份、法士特变速器公司、汉德车桥以及亚星客车等。
这些均是其麾下的得力干将。
在这些子公司的共同助力下，齐鲁重工集团不仅在推土机领域称霸全球，更在重卡、发动机等多个领域斩获世界第一。
中国重汽与陕汽重卡组成的重卡军团，使齐鲁重工成为全球最大的重卡制造商。
而潍柴控股和法士特公司的卓越表现，则让齐鲁重工在重型发动机和变速器领域同样傲视群雄。
不过，这些好像在国内也没有什么值得骄傲的。
因为，在更为广泛的工程机械领域，徐工集团依然保持着领头羊的地位。
2023年全球工程机械制造商排名中，徐工集团稳居中国第一、全球第三的宝座。
紧随其后的是三一重工、中联重科、柳工、龙工以及山推等国内工程机械行业的佼佼者。
尽管如此，齐鲁重工集团在特定领域的卓越成就，仍值得我们骄傲与肯定。
秦军感觉，他也可以按照齐鲁重工的模式来发展。
现在的大秦重工只有一个挖机和铲车业务。
这个要是分开，那就是大秦挖机、大秦推土机。
之后也可以把卡车、客车业务并入大秦重工。
原来秦军都没有想着继续扩大卡车生产规模。
毕竟他们现在只能生产轻卡，就算中型卡车，最多也就能装在十来吨。
这肯定算不上是重卡，单独建厂生产，它的重要程度肯定不如越野和轿车，更是不如工程机械，也不如农机。
但是现在看来，他也需要加快进度了。
以后他们不止是要加快建设重卡的研发制造，还需要把大型客车的研发制造也提上日程。
没办法，最近几年，国内相关方面引进的技术太多了。
原来秦军肯定是不关心的，他也没有实力关心。
所以，不管他有没有技术，都不能影响国内的决定。
所以，在1977年，宝钢筹建期间就与鬼子最大的钢铁公司新日铁讨论引进技术。
到了今年，新中国首次整套引进年产300万吨钢的宝钢一期工程顺利投产。
如果没有秦军出现，这个时间恐怕要推到1985年9月。
之后，也是今年，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔、戴姆勒、普赫股份公司签订了《重型汽车制造技术转让协议》。
他们这一次引进的是斯太尔91系列14吨~40吨级重型卡车。
还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器。
总投资11.58亿元。
这次技术引进肯定是有很多好处的，比如促成我国后来成为全球最大的重卡市场。
这肯定是好事，但是不全是好事啊！
不过，身处这个时代，谁又能看的清楚，知道自己应该做什么呢？