随着云天养的一声令下，整个京兆平原都动了起来。
而建设的第一期工程：构建连接四大城市的骨干驰道网络，正式拉开序幕。
长安与洛阳段的进展是最快的。
这段连接政治中心与腹心地带的道路已有较好的官道基础，工程主要集中在原有官道的升级改造上：
大幅拓宽路面、取直弯道、用巨大的石碾和夯具反复压实路基。
随后，大量的碎石被运来，用以铺设出坚硬的路基，并用水泥进行路面的硬化处理。
随着工程飞速的进行，一条条水泥路出现在了京兆平原的大地上，一座座跨越河流的木质桥梁被拆除，取而代之的是更为坚固耐用的石拱桥或砖石混合结构桥。
因为地形平坦，施工难度相对较低，物资调配也最为顺畅，所以这段路调动的民夫也是相对来说很少的。
负责建设的工程部门只是调用了沿途各个农庄的农夫，辅以一些熟练的建筑工人便将这段工程稳步的推行了下去。
而另一边，连接长安和邺城之间的道路，就比较难办了。
得建大量的桥梁来连接道路。
当然了，现在的汉国当然是没本事建造一个金门大桥的，所以最后给出的方案就是：
道路从邺城出发，然后绕行整个海湾一圈，将整个海岸内部的工业区域和城市全部连接在一起，最后再北上绕回来，从一处狭小的海峡建造一座大桥，最后连接上长安的驰道。
工程很长，不过同样的，作为一个发达的港口工业城市，邺城原本就有十分丰富的道路网络，官府要做的事情跟上面没什么区别。
至于邺城到成都的，这就直接不考虑。
这两座城市之间全都是沿海山脉，就目前的人力物力根本不可能建造出一条公路来。
而且这两个城市都是海港城市，还是继续坐船吧。
而相比较下来，洛阳——邺城线，这一段才是一个硬骨头。
洛阳和成都之间的距离从地图上看并不远，直线距离不过才200多公里。
但实际情况可跟地图上一点都不一样。
要知道这200多公里可跟长安到洛阳的一片平原不同，想要在这两座城市之间开拓出一条驰道出来，那可不是一件简单的事情。
首先就是河谷：
数条自西向东流淌、切割深入的河流就这么横在众人的眼前。这些河流水量季节性变化大，旱季的时候看起来不显眼，但到了雨季就立刻变的汹涌澎湃。
若是采用传统的渡船方式，其效率低下不说，还要受到天气和水流的制约，根本无法满足大规模、高频次的物资运输和人员往来需求。
如此一来，架设桥梁成为唯一选择，但这些河谷往往又深又陡，两岸更是崖壁林立，如何在峡谷的两岸修建出一座足够跨度、足够坚固的大桥，其技术难度和物资消耗都达到了惊人的程度。
而除开河谷，接下来还要翻越一片丘陵山地，这意味着大量的开山凿石工程。
在这个依赖人力、火药和简单机械的时代，想要在这样的山体中开辟出一条足够宽阔、平缓的道路，其土石方量是一个绝对的天文数字。
不过好在方案是现成的。
虽说工程是现在才开始的，但早在开拓之初，云天养就已经开始安排一些技术人员，开始一点点的在自己设想的几个大型城市之间规划未来的道路建设问题了。
毕竟很多事情你得先做好准备才行，等到了要用的时候才开始准备，那可就太晚了。