在曹志明看来，无论是九龙巴士，还是中华巴士，年载客运量是越来越高的，甚至到现在年载客运量已经达到两三亿人次。
在四五百万人口的香江来说，这种频次已经是非常高了。
而且，按照现在巴士票务价格来算，那么多人次搭载巴士，算下来单是每年票务收入也不低。
还有就是车身广告费，又是一大笔的收入。
这种情况下，抛出各方面支出，其实每年都有一大笔利润。
但是，无论是九龙巴士，还是中华巴士，已经很长时间没有分红了。
对于那些普通投资者来说，如果一家上市公司，股价没有任何炒作价值和炒作前景，股价自然无法飙升，也就没有短线投资的意义。
如果上市公司不愿意拿出利润来分红，那么买入这样的公司也没有任何意义。
正是这种情况下，这也是导致这两大巴士集团股价长时间没有上涨的关系。
说到底，那就是对于普通投资者来说，没有任何的炒作意义。
“老板，你说的那两大巴士集团不愿意分红的事，这我太清楚了。本质上，这和之前的九龙仓，青洲英坭，和记黄埔有些相似，但是，又不一样。如果是九龙巴士，我觉得九龙巴士那几大股东还算是不错的。但是，中华巴士那些董事长颜成坤，那根本就不可能把每年的分红拿出来分，而是直接拿到银行里面存起来吃利息。”
“培忠，你对颜成坤很了解？”
“太了解了，我和他也算是老乡了。颜成坤是我们潮商首任会长，五十年代就是香江的首席立法局议员，行政局议员，五十年代和六十年代分别获得王室OBE和CBE的勋爵，还担任十多个香江重要协会的会长，副会长，会员等等，当时颜成坤是我们潮商非常羡慕的对象，要钱有钱，属于名利双收，比起当时另外一个潮商大佬廖宝珊还要风光。至于当时李加成才刚刚依靠塑胶产业发展起来还差远了。”
即使到现在颜成坤在潮商商会里面，依然也是大佬级别的人物，可能他没有加盟程功的公司之前，他和颜成坤打招呼，颜成坤不一定会是正眼看他。
不过，这些年，颜成坤年纪大了，到时不及以前，特别前几年，李加成和他的长茳实业集团快速崛起。
许多潮商都觉得李加成很快也就取代颜成坤在香江潮商商会的地位和影响力。
程功看向詹培忠说道：“像公共交通专利权这些，如果不是有这些身份和地位，想拿到专利权，并且垄断香江的公共交通，这是根本不可能的。你说的颜成坤是这样，九龙巴士那个邓肈坚也是那样。”
邓肈坚的地位和影响力也是很大的，无论是总督府，还是在日据时期，都需要用到他。
只是，现在进入到七十年代。
香江英资开始衰落，华资崛起。
怡和集团连九龙仓都保不住的情况下，如今这两大巴士集团原来创始人的影响力自然也算不上什么了。