哪怕是现在，联众e每月都有超过五千的销量！
这种销量对于其他一、二线车企来说，绝对是有点失败的。
不过对联众这个三线汽车品牌来说，就弥足珍贵了。
是公司少有的，拥有一定潜力和市场价值，可以用以回血的品牌资源。
不过公司前任董事长韦星宇、ceo徐帆和管理层一意孤行，将公司大多数资源都放到了冲击高端市场上，接连推出了联众s和联众st电动跑车，两款车售价在20-30万左右……市场却几乎不买账，于是联众汽车冲击中高端的计划全部宣告失败！
再加上供应链管理失败，成本控制不佳，拖欠供应商大量货款，公司内部管理混乱，工厂生产也受到影响……
公司对联众e的重视和研发投入都严重不足，甚至推出产品后连交付都成了问题！
车主付了首付，却拿不到车……
对于销量下滑严重，造血严重不足，国内拥有三座生产制造大厂，每年30万辆汽车产能的联众汽车来说，这还真有点黑色幽默的味道！
苏扬还能说什么呢？
只能说，烂得真有点奇葩！
不过近些年，冲击中高端市场失败导致破产的新能源车企还真不少！
联众汽车的重大战略失误也不只这一项，就比如当年联众汽车拿到新能源车年度销量冠军的时候，就应该全力冲击上市的。
那一年新能源车企最容易上市，而联众汽车也是风头正盛，非常受资本的追捧！
国内想要上市可能比较严格，但完全可以去香江！
苏扬跟副总刘金明等人讨论过了，大家都认为如果不是联众汽车战略决策失去，将大量资源投入到联众e，联众e是有望成为爆款的！
短时间内，公司需要重归中低端市场，联众e也将是公司主推车型。
现在推出新款车，起码要一两年，时间上已经来不及了。
而联众e也才推出四个月，对于一款车型来说，这还是早期。
苏扬商业推演了一把，这款车型只要加大研发和营销，它完全还可以继续发力，轻松助力联众汽车销量突破一万！
苏扬也提出，将网约车市场也定为公司主要进攻方向。
联众e是suv，主攻家用车市场，其他两款销量不错，定价在6万-10万的增程式和纯电车型就比较适合网约车市场了！
有公司的特殊buff，等供应链优化，公司内部改革之后，联众汽车这两款车型应该能在网约车市场上获得不错的口碑！
至于大量进入网约车市场会影响联众品牌的事情，苏扬暂时是不做考虑了。
中低端就中低端吧！
现在最需要考虑的是，让联众汽车能活下去！
做中低端又不是不能活，虽然利润不高，但胜在稳妥，发展起来也能拥有不错的销量，招募的员工也会比较多！
公司可能没什么利润，但苏扬是不可能亏的。
而且只要联众汽车亏损不大，有发展壮大的迹象，资本市场肯定是愿意投资的，那时候苏扬也不需要担心融资的事情了。