津门港，地处渤海湾西端，海河入海口，地理优势十分明显。
不但辐射东北、华北、西北等内陆腹地，还连接东北亚与中西亚。
既是京津冀的海上门户，也是共和国北方地区首个邮轮母港。
从清咸丰十年（1860年），津港对外开埠，成为通商口岸。
1952年10月17日，津门港重新开港。
1984年，津门港被选为共和国首个港口体制改革试点单位。
如今的这里虽然还未能像后世那样成为30万吨级的码头等级，尽管还不能和东京港这样的亚洲第一港口相媲美。
但因为改革开放所带来的时代红利，这里终于开始变得欣欣向荣起来。
这几年来绝对称得上是日新月异的飞速发展，充满了勃勃生机。
在这里，不但能够感觉到带着咸味的海风迎面扑来，扑在人的脸上，扑在人的鼻腔里，那种特别的滋味。
在这里，更是永远繁忙，能看到别处看不到的壮丽景象。
万吨船，千吨船，每天不知道有多少艘远洋轮船停靠在这里。
不知有多少奇怪的货物和各个国家的人在这里停靠上岸。
尤其是港口的仓储场上堆满了从世界各地运送过来的集装箱。
那些通过吊装机摞放在一起的五颜六色的铁箱子，密密麻麻，一个个挨着停放在码头旁边的空场上。
那一望无际的油漆色泽和金属反光，几乎覆盖了这里的每一片土地，成为了一片闪着富裕光彩的集装箱海洋。
也许，只有当代这些真正经历过贫穷和落后的人，才能体会到这个港口展现出的生命力，以及蕴藏着的财富之美。
也只有在这里辛勤工作的人，才能真正懂得这个港口与日俱增的货物吞吐量，对于共和国北方经济发展有着多么重要的意义。
1990年5月11日，周五，看似寻常的一天，但对于津港D区货场的负责人汪海，却成为了毕生难忘的日子。
早上临近八点，当他这个场站管理办公室的科长骑着自行车来单位上班时，远远的，就明显感到了今天的情况有点反常。
不为别的，他骑着自行车还没到港区的范围，就看见数不胜数的大货车一辆辆排起了长队。
从距离上，他估计，要是排到货场的大门口至少上百辆车，这样的阵仗，他负责的货场还从来没有遇到过。
都是等着提柜的车吗？
毫无疑问是的。
可平时开闸放货之前，每天早上他来上班时，最多门口也就能排个二三十辆，大多时候也就十几辆而已。
何曾有这么多车一起排队，而且排到了那么远的时候啊？
这是怎么回事啊？
是不是某个超大型企业的进口货物运到，今天都要运走啊？
可要是这样，不是上级应该提前给他打个招呼嘛。
所以这异常的情景登时就让他紧张起来了。
此时再一看表，差五分就要迟到。
他赶紧加速蹬车，想要快点到办公室看看怎么回事。
不用说，就冲这么多车，今天也是忙得飞起的一天。
他现在最担心的就是信息传递出了岔子，有什么重要的任务或者大人物出现在货场，打他一个措手不及。
俗话说，不打馋的不打懒的，就打不长眼的。
别看平时迟到几分钟不算事儿，可要是应了景，弄不好就得出大事啊。
不过实际情况似乎比他想象中要好，等他急匆匆骑车赶到了目的地，倒是稍微松了口气。
因为他隔着大老远就观察门口，没见着什么公安局，海事局，海关方面的领导，虽然等在门口的人也比平日里多了一些，足有五十多人。
但看着这些人的外貌倒还正常，好像就是普通的人。
“您是场站管理办公室的汪科长吧，我叫齐彦军，是大刀国际贸易公司的总经理，今天带人带车过来提柜，给您添麻烦了，实在是过意不去啊。”
汪海刚骑车骑到门口，都没容他主动询问情况，一个穿着西服，打着领带的人，带着两个随从迎面向他走来，主动伸出手来打招呼。
“哦，你好你好。齐经理，别客气，你叫我老汪就好了。”
汪海连忙下车与齐彦军握手。
他和齐彦军属于初次见面，但以貌取人是必然的。
对方样貌出色，风度翩翩，西服一看就是名牌货，虽然公司名字没听过。
但对方居然是组团来的。
他颇有点怀疑对方有几分来历，自然也不好拿大。
果不其然，对方是不是“二代”不知道，但起码对港口取货的事儿门清。
要知道，来货场提柜手续繁杂，不但需要准备有效的提货凭证，如提单正本或电放提单副本，以及身份证明文件。
而且进口货物还需提供报关单和进口许可证等海关放行文件，确保货物已清关。
此人虽然嘴上还在客气，说“不敢不敢”，可手脚却一点不停顿，相当利索地从包里翻出一大摞手续文件来。