看看桑塔纳的国产化之路就知道了，从84年开始量产，一直到88年，国产化水平才看看超过30%，1988年，国家牵头成立了“沪城桑塔纳轿车国产化共同体”，并且设立了每辆车2.8万的国产化基金，这才在1989年将桑坦纳的国产化水平勉强提高到70%。
而最后的这30%也是最难啃的硬骨头。
这块硬骨头难啃到什么程度呢？
到1994年，桑坦纳的国产化率才80%左右，5年的时间，只提升了十个百分点。
这还是华夏举国之力打造的项目，用了差不多10年的时间才做到这个程度，现在的斯拉夫是一个纯粹的资本主义国家，政府有动力、有能力和意愿来推动这个项目？
不可能的！
或许还有人对老毛子的未来发展情况持乐观态度，但这其中绝对不包括张起航，未来的老毛子是个什么情况，别人不知道，他还不知道么？
老毛子的未来，是一蹶不振、二蹶还不振，三蹶依旧不振，既然如此，那还有什么好说的？只要能够推动这桩合作，华腾集团在斯拉夫市场就有了一个稳定的利润支点。
反过来，对于增长乏力、甚至市场占有率在欧洲二手车的冲击下节节败退的伏尔加汽车而言，这个合作对于他们的重要性不亚于一剂强心针，绝对能够极大的改善伏尔加汽车的市场占有率情况和财务状况，他们没有理由不合作——这次双方在叙利亚的冲突，说到底，不就是伏尔加汽车的财务压力太大，以至于伏尔加汽车不得不兵行险着么？
想到这，张起航没有犹豫，当即给出了明确的答复：“小刘你这个想法很有建设性！这样，你好好完善一下你的想法，我也和大家通个气，如果大家都赞同，那就以你的想法作为接下来与伏尔加汽车谈判的核心支点。”
顿了顿，他补充了一句：“如果最终能够达成，我会在董事会上推荐你作为这个项目的负责人，来推进和执行这个项目。”
刘建峰也没想到自己的建议竟然得到了张总这么高的认可，甚至明确表示会对自己委以重任，眼圈顿时就红了——他怎么可能不清楚，在先担任叙利亚分公司的负责人、又担任这个项目的负责人，对自己未来的发展意味着什么？
这意味着张总在全方位的锻炼自己的能力！
没有半分犹豫，刘建峰当即郑重的表态：“张总您放心，我绝对不会让您失望，不给您丢脸！”
接下来，自己豁出去了！
张起航笑着点头。
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如张起航所预料的那样，当他在接下来的会上将刘建峰提出的“仿效80年代上汽公司与德国狼堡汽车的合作模式，推动华腾集团与伏尔加汽车的合作”的设想提出来之后，大家立刻对这一合作框架给与了高度的认可。
问题肯定是存在的，比如双方的利益如何划分、如果伏尔加汽车方面提出的条件很过分，华腾如何需要如何应对等等……
但这都是小问题，属于战术层面的问题，从总体的角度出发，所有人都认为这简直就是化解本次冲突的天才想法。