也许经常会听到这句话——国内的工业大而不强，缺乏创新能力。
其实这就是学新闻的文科僧在胡说八道。
就理工狗那群鸟人，他们出门就敢迎风撒尿，个个体内都藏有一个疯狂科学家。
不信的话，完全可以把助力车、三蹦子等直接怼他们脸上。
这他喵的都创新出全世界独一无二，足有上千亿产值的大市场，难道你们还在眼盲咩？
心里话，想到助力车，庄中尘内心还是比较雀跃的。穿越以后，躺平已经摆烂了将近一年，闲的身上都快要长蘑菇了。现在终于有了机会，兄弟我准备露一小手了啊！
其他的先不提，先打一份申请报告。就以执行公务的名义。公务外出骑公车，这很合理吧？
没想到上级同样很爽快，直接批准了800元采购经费。不过要求就是三轮车，在公务外出的时候，不仅能拉人，也能拉货。这也很合理吧？
行吧！小油驴一下子就变成三蹦子？似乎偏离了自己原先的想法，但做人要知道变通，有总比没有好。
在这里，也许有人会发现，这好像有点违反财务制度，应该有局后勤处统一对外采购吧？怎么会把钱直接交给经办人呢？
其实这就是特殊年代带来的特殊情况。千万别忘了——还有自行车票！
正因为上级没有自行车票，所以就让庄中尘自己去解决。如果有办法解决，劳动局就白赚了一辆三轮车的指标；如果无法解决，800元也会退还给财务科。单位又没有什么损失。
对企事业单位来说，这种固定资产的指标是相当重要的。
增加指标特别难，需要财政局批准的。一般情况下，那些账房老爷鸟都不会鸟的。
但以旧换新特别容易，凭借着报废单，随时都能够到财政局领取一张。
这和个人购买完全不同。老百姓购买自行车，一辆就要一辆的自行车票。而企事业单位，只要搞到一个指标，就等于永远都在。
正因为如此，上级才会如此爽快。这和后来的办事逻辑不同的。就是因为指标最重要，至于区区800元？基本上就没放在心上。
话说回来，800元购买一辆自行车？这也有很大的难度。就像之前介绍过的那样，国产自行车的真正投产，也就是在60年代初，就是在最近这几年。可想而知，产量有多低？更不用说三轮车了。
那么问题就来了——之前该怎么办呢？为什么大街上还是有不少自行车？
小部分确实是进口的，比较有名的就是英国名牌凤头车，还有德国制造、美国制造、苏联制造等等，包括小本子以前遗留下的许多自行车。不过等到大风吹的那几年，小本子的自行车全部被砸个稀烂，反而其他进口自行车就没什么事。
然而外汇有限，整车进口的数量毕竟很少。大部分还是用进口零配件拼装的杂牌车。在建国前后，光京城地区的自行车铺，就有上百家提供拼装车服务。
好家伙！上百家？山寨的历史源远流长啊！
有趣的是，还出现了不少千奇百怪的改装型号。最有名的，应该就是北方地区很流行的倒骑驴了吧？
其实庄中尘想要的就是这个，他需要的就是拼装车。不可能来个重新设计，主要部件就用自行车的零配件。
首先找到的就是街道服务社。这里就是公私合营后，把所有单干户集中在一起，组成的一个生产组。毫无疑问，肯定有修自行车的单干户。
说到单干户，后来就换了个称呼——个体户。所以经营方式相当灵活，路子也比较野。