麦哲伦海峡不仅气候条件相对恶劣，地形更是复杂多变，这和麦哲伦海峡形成的原因息息相关，在麦哲伦海峡的形成过程中，受到冰川和风力侵蚀作用比较明显。
所以麦哲伦海峡所处地区的地理环境就和挪威一样，多峡湾地貌，这使得麦哲伦海峡多岔路，这很容易对船只通行造成干扰。
雷尼接着说道：“除了这些基础设施上的加强以外，我们两国应该建设合理的引航制度，通过培养经验丰富和熟悉当地地理，气候的引水员，来规避一些人为失误，从而避免灾难的发生。”
前世智利政府为了保障麦哲伦海峡的船只安全，就设置了严格的引航制度，尤其是外国船只，必须雇佣当地的引水员，才被允许渡过麦哲伦海峡，这也充分说明了麦哲伦海峡航线的风险。
如今，东非政府的这些提议，显然都是做过充分调查和研究的，就是为了保障本国船只的安全，同时为扩大东非和美洲西海岸的贸易做准备。
虽然，智利政府目前因为主权和领土安全的考虑，暂时不会允许东非海军进入麦哲伦海峡。
但是，通过两国经济合作的幌子，进而获得麦哲伦海峡的水文和地理数据，为东非本国船只，以及海军提供详细的数据支撑是很有必要的。
麦哲伦海峡，足以支撑大型船舶的通行，借道智利，实现东非海军从大西洋进入太平洋，可以大大节约成本的同时，缩短东非本土抵达太平洋的时间。
这样一来，东非前往阿拉斯加和南太平洋等殖民地就不需要先走印度洋，最后转南洋再进入太平洋。
从这个角度来说，东非重视麦哲伦海峡也和巴拿马运河息息相关，巴拿马运河虽然便利和安全，但是掌握在美国人手中，而任何国家，尤其是大国都不会轻易的把自己的安全置于其他国家的承诺和良心之下。
而这也是智利为什么能同东非合作的一个主要原因，相对于美国，东非和智利毕竟隔着一个阿根廷，而且麦哲伦海峡也控制在智利手中，所以从现实角度来说，东非对智利的威胁比美国小的多。
当然，智利政府肯定不会轻易相信一个帝国主义国家，所以目前东非依旧在智利的考察期内，只有两国合作不断加深，产生一定互信后，智利才会考虑是否进一步对东非开放相关领域，甚至是军事层面的合作。
说到底，像智利这种国家其实也不容易，过去智利的外交游走于美国和英国的博弈之中，现在则换成了美国和东非。
不过，从智利政府的选择也可以看出，不管是之前的英国还是现在的东非，可靠性暂时都高于美国，毕竟美国西海岸和智利处于同一个大洋的一侧，而任何太平洋国家都受到美国海军的天然制约，稍微有些见识和自主发展能力的国家，势必都会和域外国家发展关系，从而制衡美国。
从前世历史来看，智利政府的决策明显是正确的，如果有机会美国确实会干涉智利的发展和内政，也无怪乎智利会重视和苏联，以及21世纪重视和远东帝国的关系。
当然，这种情况也仅仅是针对有自主发展能力的国家，而事实上，世界上绝大部分国家没有这种能力和觉悟，甚至一些国家政府用废物来形容都不为过，前世整个南美，除了极个别国家以外，可以说都是烂泥扶不上墙的存在。
当然，作为已经成为帝国主义一员的东非对世界很多国家的这种状态，显然是乐见其成的，毕竟没有这些不识时务和不明事理的国家存在，哪有帝国主义国家的生存的空间。
雷尼说道：“以经济发展为基础，不断深化两国互信，我们相信，未来两国的前途一片光明，同时我们也支持贵国在中南美洲的合理利益。”