当然，这种权力卡不死季成河等顶级高管的心腹下属……这些人的升迁用不着罗毅年推选，季成河这些人会向徐申学举荐。
所以……职场上，跟对人也很重要的。
当然，罗毅年也不能瞎来，也不会瞎来，他列出的候选人名单里，虽然有时候也会有私心，但是绝大部分候选人还是符合程序以及符合徐申学的要求的。
在职场上能够做到这种级别的，就没几个是傻子，大部分都是人精，审时度势是基本功！
要不然，他也不可能十年如一日地成为徐申学手底下的御用人力资源专家！
这一次针对旗下诸多企业进行的人事调动，罗毅年也非常忙，因为大量副总裁级别的人员调动，就导致了很多岗位空缺，这些岗位空缺是需要及时补充上去的。
徐申学先是自己决定了一部分人选，然后也根据手底下的一些高级管理层的推荐决定了一部分。
还剩下一部分没什么好人选，所以就从需要罗毅年针对不同岗位列出不同的候选名单，然后徐申学再从中考察决定人选。
这个过程里虽然一个岗位徐申学就选一个人，但是罗毅年的工作量却不小，他得同时准备十多个候选人名单！
为了挑选出这些候选人，他需要考察更多的人员……至少要确保符合基本要求啊，要不然名单报上去，徐申学一看，发现其中一个条件不符合的，那么罗毅年也是要挨批判的。
这种失误来多几次，罗毅年距离去养老也不远了！
所以最近罗毅年也是忙的团团转！
倒是徐申学自己，虽然说也忙，不过更多的还是各种思考，和候选人面谈，真正需要他动手做的事情还是不多的。
所以也能让他还有一些时间处理其他事务。
中间还抽空去看了海蓝汽车那边看他们的全新的汽车子品牌计划。
海蓝汽车集团有感于艾拉这个品牌的中低端汽车干不过比亚迪，同时又遭到了其他国内车企的新能源车的冲击，所以又推出了集团下的第四个汽车品牌：海凌！
这是海蓝汽车集团旗下全新成立的汽车品牌，主打中端这个主流市场品牌，也就是价位在十五万元到二十五万元元这个价格区间。
这也是海蓝汽车集团完善自身汽车品牌价格体系的一环！
海蓝汽车集团旗下的核心品牌海蓝，价格区间在二十五万到三百多万，但是主要走量的车辆则是集中在二十五万到五十万之间，其中三十万左右的车型卖的最火爆。
主要就是海蓝HEV系列SUV以及海蓝YEV系列轿车这两款入门级车型，以搭配L3级别智能驾驶，固态电池六七百公里续航的入门级车型为主，走量车型价位集中在三十万左右。
至于说海蓝YEV二十五万起步……这玩意就是个宣传口号，因为这个售价的是乞丐版，续航只有五百多公里，续航太低了，很少有人购买。
而这两款车型都是没有L4级别自动驾驶，也没有一千多公里续航的……要做到的话价格太贵了，会让这两个系列脱离入门级车型的定位。
这两个车型系列，都是三十万左右的车型最好卖，销量占比极大！
再过来则是三十五万起售的海蓝SLMC中型轿车以及三十八万起售海蓝MEV系列SUV。
不过说是三十五万起售呢，但还是那句话，乞丐版续航太低，很少会有用户选购的。
这两款车里出货量最多的，其实也是搭载L3智能辅助驾驶以及七百公里左右的固态电池续航的中低配车型。
比如国补后售价在三十八万的海蓝SLMC低配版本，标配L3辅助驾驶，续航能够有七百公里，前轮双驱，日常使用已经很充沛了。
至于L4级别自动驾驶，这个无法选配，只在国补后售价五十八万，续航一千公里的高配以及国补后售价六十八万，续航一千二百公里的顶配上才有。
这两款买的人其实不多，毕竟太贵了！
然后同样在网上很火，现实里没几个人买得起的海蓝SEV，这种大型SUV更贵，其入门级的也得八十多万。
顶配的一千三百公里续航，L4驾驶，四电机四驱，这种得一百五十多万呢，
这车基本属于土豪专属。
所以大街上看到的很多海蓝汽车，其实都是海蓝HEV以及海蓝YEV，其出货量极大，这两款车能占据市面上海蓝汽车存量的百分之五十以上……
海蓝SLMC以及海蓝MEV又能占据剩下的四成左右……值得注意的是，其中相当多一部分是非固态电池的老款车型，这两款车买很多年了，老款车存量特别多。
而新车里面四五十万的车型为主，七十几万的顶配车型很少见的！
剩下的一成则是被各种豪华海蓝汽车各型号瓜分，包括海蓝SEC轿跑系列，海蓝SR超跑系列，海蓝SEV大型SUV以及海蓝SLC大型行政轿车……
其中这些豪华车型里，海蓝SEV的存量最多，很多有钱人就喜欢开这车，甚至很多女孩子都喜欢开这种大车……车子大，高，有莫名其妙的安全感！
相对来说，跑车系列以及豪华轿车系列的销量就低很多了。
至于海蓝SR超跑系列，这个车型谈销量没意义，因为价格太贵，名义上也有售价一百多万的入门级车型，除了在车展上能看见，但实际上根本买不到，你问……永远都是没货！
能买到的都是两三百万售价的高配型号，就这，它还限量，每一个版本都是限量款！
所以这车在国内的存量非常少，撑死了就几千辆。
人家海蓝汽车做这个超跑车型是做拉品牌高度的，不是用来走量的！
所以海蓝汽车这个品牌的主要走量车型，价位集中在二十七八万到五十万之间，其中三十万价位、四十万价位卖的最火。
艾拉汽车这个品牌，虽然价格覆盖了十万到二十五万之间，但是其主要走量的车型，价位在十五万左右，十万价位的性价比太低卖不出去，二十万以上价位的则是品牌撑不住，性价比也低，没啥优势。
这意味着，海蓝汽车集团在主要走量车型的布局上，缺了一个主打十万价位和二十万价位的主力走量车型。
十万价位的这个是艾拉品牌的任务，但是难度太大了……国内其他车企太卷了，艾拉品牌在十万这个入门级紧凑车型市场上卷不过！
而二十万价位上，虽然艾拉汽车品牌有售价二十万左右的车型，但是市场竞争力不太行。
主要是艾拉品牌一开始就定位中低端，搞的市场品牌价值有些低，再加上为了保障质量和利润，性价比对比竞品也不行，如果车子卖二十万的话，人家客户不接受……
很多消费者宁愿转身去买小蓝汽车，或者干脆加价五六万卖海蓝YEV的乞丐版，又或者选购国内的其他车企在这个价位上的车型。
现在其他车企上在这个价位使用的纯电车型，普遍也是半固态电池，EYEQ方案里的L3辅助驾驶……其实也不算差的。
如果是比亚迪的话，人家的插混车型，需要的纯电续航低，人家还能给你弄个插混搭配固态电池的车型出来……要续航人家是插混，可以烧油的，要电池安全，人家给你弄了个缩小版的固态电池……这可是固态电池呢，看着都香啊！
而且人家也是有EYEQ方案的L3级别智能驾驶的！
这么一看，香不香，很多消费者都说香的很！
所以过去一年里比亚迪的这种方案卖的极其火爆！
还有小蓝汽车，人家能够让你花二十万装出四五十万的逼……那车的外观太好看了，而且高度雷同海蓝SEV车型……关键是吹的也厉害。
然后这个市场上还有大米汽车，人家主打的就是二十万价位，市场营销也做的极好，外观也好看，天天和小蓝汽车打擂台。
华威那边的汽车也有主打二十万价位的车型，做的也挺不错的。
最后还有特斯拉的国内专供版本，二十几万的车人家就能给你普通续航的固态电池和L3辅助驾驶，性价比也很高的。
这些车企在二十万的车型上，市场竞争力都很高，艾拉汽车的二十几万的车型竞争不过……
所以海蓝汽车集团发现在二十万这个市场上，自家的核心品牌海蓝汽车太高端，没办法下沉，你敢下沉，明天用户就敢抛弃你……豪华汽车品牌的车卖二十万，你海蓝汽车不要脸，他们海蓝汽车车主还要脸呢！
但是低端的艾拉品牌又上不来这个价位，这就很难受了。
至于还有一个米特品牌，这个是专供美洲市场的品牌，不在其他地区销售，因为全球人都知道那是海蓝汽车的换壳版。
于是，海蓝汽车集团也就特地新成立了全新的汽车品牌：海凌！
主攻二十万这个价位！