在早些时候，两款发动机都处在地面试验、飞行试验和取证阶段时，英国政府都亲自下场去游说波音公司帮场子，好不容易才拿到商业大订单。
而空客A380飞机，同样可以选用罗罗的遄达900或者GP7000（GE公司产品），还有普惠专门针对A380动力支持项目，成立了合资公司进行新款发动机研制。
种种迹象表明
财团方面并不是没有机会得到罗尔斯-罗伊斯公司，只要早入局，然后慢慢的等待机会就可以了。
反正冯建平有的是耐心，三年不行就五年，五年不行就十年，或者二十年，就像一个痴心不改的追求者一样，总会抱得美人归。
嗯……就这么办！
正好这次与英国首相布朗-戈登的会面，在谈英国航空的同时，也可以顺带着谈一谈罗尔斯-罗伊斯，至少谈一谈入股的可能。
财团方面可以接受英国政府持有的部分罗尔斯-罗伊斯公司股份，到时候，走一步看一步吧。
这个世界上，从来就没有不缺钱的企业。
在他的印象中
今后罗尔斯-罗伊斯公司确实遇到了财务上面的困难，具体什么时间想不清楚了，但肯定有。
若真是能够将罗尔斯-罗伊斯公司收入财团囊中，那可就美的鼻涕冒泡了。
财团旗下拥有英国航空，还拥有英国标准保险公司控股的飞机金融租赁公司，美国国际集团AIG新组建的环球飞机金融租赁公司这三大块航空市场，直接和间接拥有的飞机超过1000架。
这些民用航空飞机都使用罗尔斯-罗伊斯的发动机，都使用英国BP公司的航空燃油和润滑油，都使用英国标准保险公司的航空和人身意外保险，那岂不是完美的利益闭环？
也就是财团方面不想染指重资产的世界酒店业，否则，能够将这个利益链条从上到下吃个遍，连个渣儿都不剩。
冯建平对联合所罗门财团有着清晰的规划，不会步入一些夕阳产业或者重资产产业，比如钢铁业，酒店业，建材行业和机械设备行业，那都是未来竞争激烈的领域。
就是在目前世界环境中
那些世界排名前列的酒店业大亨们，日子过得也不怎么样。
财团旗下也有酒店，那就是超五星级的丽兹酒店，迄今为止，也仅在伦敦，巴黎，纽约，东京本地共有5家门店，未来计划在香港，北京和科威特各设一家分店，仅此而已。
丽兹酒店极高的品牌调性，注定了只能服务世界最顶尖的那一小撮高端商务人士，客户群中非富即贵，不适合大规模开设连锁酒店。
按说财团拥有世界顶级的矿山供应商力拓集团，各种矿石原料齐备，既有煤又有铁矿石，铝矿，锡矿，铜矿，锂矿一个也不少，据此发展钢铁和有色金属冶炼业非常有利。
实际上，账不是这么算的。
世界大宗矿产供应呈现高度的寡头垄断格局，以力拓集团为首，其次是必和必拓集团和淡水河谷集团，也就这三大矿山。
所以，三大矿山在矿石定价权上握有很重的话语权，能够形成极高的垄断利润。
如今在铁矿石领域，就鲜明的反映出了这一特征，那真是数钱数到手都软。
那世界的钢铁冶炼业呢？
如今是群雄并立的局面，大陆的宝钢，武钢，鞍钢，首钢，韩国浦项制铁，日本新日铁，欧洲安塞乐米塔尔，印度塔塔钢铁，美国钢铁公司等等，几乎每一个工业化国家都有自己的钢铁支柱企业，市场竞争非常激烈。
在这种格局下
钢铁企业一方面受制于矿山原材料供应的高溢价，另一方面，钢铁产品又受制于世界市场激烈竞争，以及国家间的贸易壁垒和反倾销调查，盈利空间被极大的压缩。
纵然每年有着惊人的销售额，可利润被压的非常薄，甚至陷入多年的长期亏损中。
这样一个两头受阻的行业，联合所罗门财团方面可不愿意插手，那不等于自讨苦吃吗？
别看力拓集团掌控的矿山原料供给，可一旦进入钢铁和有色金属冶炼行业，那么就面临着产品销售给谁？市场在哪里？盈利空间在哪里这些诸多难解的问题。
至少在英国和欧盟市场上，由于这里的高物价，高人工成本，高运行管理费用和逐渐推高的电价以及原料成本，使得钢铁冶炼企业很难立足。
若是放在人工成本低的东南亚，那么又面临着欧盟市场保护和北美的钢铁关税，这都是难以解决的大问题。
类似的困扰还存在于机械以及传统设备产业，这都是没有护城河的重资产传统行业。
在这方面
冯建平的投资理念与沃伦-巴菲特相仿，更看重产业护城河，英国航空与罗尔斯-罗伊斯公司就是最好的例子。
罗尔斯-罗伊斯公司是世界顶尖的商用燃气轮机供应商，这一领域堪称世界工业皇冠上的明珠，进入的门槛高的令人望而生畏。
即便是五大流氓，也只有英美两家堪称顶级玩家，其他三位水平都要次一些，这是无可争议的事实。
像德国，日本，韩国，印度这些工业国家，连门槛都摸不到，更别提参与竞争了。
英国航空护城河很明显，在整个英国不可能再有第二家与其竞争的航空公司。
在整个欧盟层面，英国航空也是一家超级航司，影响力广泛分布在北欧以及西欧各国，远达南欧，中东，东南亚和北美。
英国航空同样是全球七大货运航空公司之一，寰宇航空联盟创始成员之一，在全球航空业界有着顶尖的地位。
若是成功将英国航空纳入麾下，财团方面可以充分的发挥钞能力，通过大局并购，继续扩大在世界航空市场的份额。
比如并购国泰航空，澳洲航空，或者加拿大航空，这都是潜在的选项之一。
英国的两家廉价航空公司维珍航空与易捷航空公司，与英国航空主流的客户群错位，并不形成正面的竞争力。
若是有需要
那么财团也可以并购易捷航空或者维珍航空，有钱嘛，就是这么任性。
入手英国航空后，哪怕是从为英国BP阿莫斯石油公司，英国标准保险公司开辟新市场的角度考虑，在世界航空业界掀起一轮新的并购狂潮，那也是值得的。
这是当今世界航空业的大趋势，北美几大航空公司就在不断的兼并重组，抢占更多的市场份额，让自己能够活下去。
英国航空公司必然也要走上这条道路，这不是财团方面的选择，而是世界航空业发展潮流的必然。
要论挥舞钞票在全球兼并收购，以联合所罗门财团深不可测的雄厚财力，压根就不惧任何竞争对手，那真是见谁灭谁。
没办法，就是有钱呐！就是这么豪横！
哪怕是美国达美航空，美国航空，联合航空这些航空业的巨子，遭遇到财团也得退避三舍，敬而远之。
这是对财富应有的敬畏，反映出了世界范围内竞争的真实一面。