而合资车与进口车，也正是在这十年里逐步垄断国内汽车市场。
与此同时，消费者心中“国产不行、合资尚可、进口最好”的认知烙印也被悄然刻下。
这种观念一旦固化，国产车便仿佛自带了一层“被轻视”的标签，往后每一步突破，都不得不在偏见中艰难前行。
同样的配置、相近性能的两辆车，如果大众定价15万，那国产车往往只能卖到十万出头，甚至更低。
如果价格敢往上探，人们便会质疑：“都有这些钱了，为什么不选大众？”
正是这种固化的观念，让消费者一旦预算超过十万，便本能地将国产车排除在外。
花十几万买国产车，在许多人眼中几乎成了“傻X”的代名词。
“有这个预算为什么不买日系、德系或美系？”
“国产车到底哪里好？除了彩电、冰箱、大沙发这些中看不中用的配置，最核心的三大件能拿得出手吗？保值率不行，开出去也没面子……总之哪哪都不行。”
类似的吐槽会进一步打击购买国产车的消费群体，一旦这样的思维惯性形成，国产车再想顶着“低端”与“轻视”的标签逆势崛起，就变得难上加难。
至少在陈天重生之前，还没有哪个国产汽车品牌不是依靠“性价比”作为主打卖点。
而当一个汽车品牌只能靠性价比生存时，恰恰说明它缺乏真正的品牌溢价能力，这才是陈天最不愿看到的局面。
因此他必须抓紧时间，在汽车产业的黄金十年刚刚启幕时，就让国人见证国产品牌的真正崛起。
收购福特的三个子品牌，核心目的并非为了延续它们的名字，而是为了汇聚其技术、人才与成熟的生产体系。
用这些资源共同滋养一个全新的、纯粹的国产品牌，这才是陈天真正的野心。
或许明年，或许后年，“橙天汽车”将从华夏驶向全球。
到那时，它所推出的每一款车型，都将拥有独具魅力的外观、质感十足的内饰与扎实过硬的性能。
甚至未来十几年里那些备受追捧的畅销车型，无论是全新设计还是经典改款，都将出自“橙天汽车”之手。
若这样还不能带动国产汽车真正站起来，那简直是天理难容了。
基于此，这几天陈天一边处理公司日常事务，一边耐心等候着马斯克传回新的谈判进展。
没想到，没等来马斯克的消息，却先接到了谷歌创始人拉里·佩奇的电话。
电话那头，拉里·佩奇言辞恳切的邀请陈天：“陈总，谷歌IPO的所有准备工作都已就绪，一周后将在纳斯达克敲钟，我诚挚邀请您能前来参加。”
作为创始人兼CEO，拉里·佩奇自然要亲赴现场，但他更希望陈天也能到场。
陈天如今的身份与地位，几乎相当于前世微软比尔·盖茨、苹果乔布斯、脸书扎克伯格、马斯克以及国内“二马”的总和。
用一个更贴切的词来形容，他已是“互联网领域的神话”。
试想后世若有企业上市，能请来这样一排传奇人物站台，该是何等阵仗。
而现在，只需要陈天一人就够了。
此次纳斯达克承销商给谷歌的上市估值定在500亿美元，发行价每股80美元，预计融资40亿美元。
橙天科技作为持股谷歌40%的大股东，在此次IPO中将出让4%的股份。
即便如此，橙天科技的持股比例仍将保持在36%，稳居谷歌第一大股东，邀请陈天参加上市敲钟仪式，完全合情合理。
当初谷歌在陈天“威逼利诱”之下出让大量股份，看似割肉，实则是因祸得福。
自陈天入股后，橙天体系内所有搜索流量精准导入谷歌，甚至在CC上开设多个直达入口，推动谷歌实现跨越式发展，资本市场对其认可度也持续攀升。
倘若没有橙天科技入股，谷歌此次上市的估值至多也就两百多亿美元，这还是在百度未对谷歌构成威胁的前提下。
如果当初百度没有与陈天决裂，而是获得橙天全力扶持，以其庞大的用户体量，谷歌的市值恐怕至少要遭遇一次腰斩，甚至两次。
那样一来，谷歌很可能连百亿美元估值都达不到，上市更是会成为奢望。
在互联网支付尚未普及、用户付费习惯还未成熟的当下，流量即是王道。
而手握全球顶级流量的陈天，无疑是“王道中的王道”。
如今回头再看，谷歌虽曾向陈天“割让”大量股份，却也由此获得了巨大的资源注入。
拿到500亿美元估值后，拉里·佩奇再想起陈天当初的强势入股，心中只剩庆幸。
幸好当初答应了陈天的入股“请求”，如今的谷歌，在橙天科技的帮扶下，已经彻底奠定了难以撼动的行业地位。
陈天原本并不打算出席敲钟这类场合，但转念一想，自己毕竟是谷歌股东，谷歌股价上涨也能带动橙天科技的估值。
更何况，他本就计划赴美与福特当面谈判，不如两件事一并办了。
在他的设想中，可以悄然前往美国，先敲定福特三大品牌的收购、签完合同并对外公布，随后直飞纽约，参加纳斯达克的敲钟仪式。
接着，就在谷歌上市的现场，正式宣布自己将强势进军汽车制造业。
这一连串动作，势必在全球范围内掀起巨浪。
想到这里，陈天便应下了拉里·佩奇的邀请，但提了一个条件：行程必须保密。
拉里·佩奇喜出望外，忙不迭地答应。
对他来说，能请动陈天这尊“大神”亲临谷歌上市敲钟现场，他的面子和声势都将因此达到前所未有的高度。
更何况他清楚，陈天从未出席过其他公司的上市仪式。
这意味着，谷歌上市之日，将是陈天首次在此类场合对外亮相，这简直是太长脸了！