“苏冥，你采用的中庸阵型嘛。”伊瑟轻声道，“我还以为你会采取四面合围的战术呢。”
“中庸往往是最佳解决方案。”苏冥回答道，“如果敌人很弱，我们这样打过去就能压制。如果敌人很强，兵力聚集于一侧阵型有利于我们收缩重组——我跟你母亲凯莎琳，可是学习了不少技巧呢。”
“我母亲的话可能会放弃攻击。”伊瑟却道，“她会等到明早敌人开始外出活动，摸清对方的人员构成与实力后，再动手。”
“那是在战场环境可控的情况下，才能采取的稳妥策略。”苏冥叹气道，“附近的驻军地已经出现一定规模的调动了，随时会出现新的变数，我们没有时间等待。”
伊瑟点点头，理解当下箭在弦上不得不发的处境。
其实更重要的一个原因苏冥没说，不掌握住珍妮特，其他的后续计划就没有发起的时间窗口——毕竟这个夜晚是至关重要的时间资源。
全盘作战计划，目前只有苏冥和凯莎琳清楚。
“伊瑟小姐，你对那个圣阶有什么感想？”苏冥询问另一个问题，“根据你提供的特征，还有夏里科王‘友情’透露的情报，我们没有找到任何符合条件的强者。”
“他的气息很奇怪。”伊瑟仔细回想了下，“硬要比的话，我觉得相比我们在北地对付的那个阿比盖，明显存在质的差距。”
苏冥往后靠在了椅子上，“如果圣阶只有这一个是好事，但如果这代表敌人中某种低门槛出现圣阶的理由，又恐怕是坏事。”他轻声道。
伊瑟闻言也是一愣，“可千万别是你乌鸦嘴。”
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【哼，和人家小姑娘聊得开心呀。】紫堇透过心灵链接道。
【明天就能见面了。】苏冥笑着回应道，【挺想你的。】
他才不会去说，平时你都不跟我讨论战术问题。许多事需要不同人的思维碰撞，去产出火花，从而弥补缺漏。
此前只有他和紫堇的时候，学者小姐还会勉为其难的参与战术和策略制定。如今己方势力越来越壮大，学者小姐也彻底放飞了自我，将所有不感兴趣的事务统统丢掉，宛如一个任性挑食的小女生一般。
甚至连她一手扶持养大至今的碧眼商会，紫堇都丢给了埃诺比娅去打理和操控，将大部分时间都用在了研究上。
结合紫堇最近在『反侦测亡灵』、『灵雨』全元素改型上取得的恐怖进展，就能理解这才是她真正擅长和发挥的领域。
【今晚天气挺好的。】紫堇道，【我就像这样旁观，什么都不做吗？】
此刻月光璀璨，洒在山林间，将一切都镀上了一层银辉，星星也被驱赶到了天边。紫堇披着禁法斗篷坐在附近的一块大石头上，看着大家不断靠近目标。
末骨狂械一营的成员们，对这位半路加入的神秘女子十分好奇。她自始至终都裹在斗篷里，不肯露出真容与身形，一路上只和汉斯特说过寥寥几句话，其余时间都安静地坐在马车上，拿着笔记本写写划划他们看不懂的符文术式，周身散发着一种疏离的气质。
【你看着就行，如无必要千万别出手。】苏冥道，【我安排你加入队伍，是保证这支队伍能顺利撤离的。】
紫堇是苏冥在棋局上放置的一张盖卡，让她保持藏匿是为了规避情报泄露的风险。身为指挥官，苏冥不能永远寄希望于所有的事情都如同计划中的那样，不出现意外。
有了紫堇这张底牌的存在，就算夏里科做出了超出预测的应变，甚至极端情况下让“处刑人”亲自前来拦截，这支队伍也能在抓捕珍妮特长公主后，安然离开星辰帝国的国境。
而不揭开这张盖卡，紫堇的位置对敌人就是一个秘密。她也许在曙光领，也可能在某处蓄谋突袭，从而让敌人在采取某些行动的时候，投鼠忌器。
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（以下字数免费）
似乎很多读者对翼尖拖带感到诧异或兴趣，这确实是一项真实技术。
1944：
由德国科学家理查德·沃格特博士提出，并进行了初步测试。
当时的战斗机苦于燃油携带量和作战半径的限制，沃格特提出了两个巧妙的构思，在飞机的机翼上，连接另一段翼形燃油扩展段，或干脆拖带上另一架飞机。这样，整个系统的展弦比（机翼长度与宽度的比值）得以提高，有效降低了飞行中最主要的阻力——诱导阻力，最终达到增加航程的目的。
1949年：
还是沃格特博士主导，只是身份已经变成美国科学家。
这次使用C-47运输机和Q-14靶机进行技术验证。在经历了初期困难（如翼尖涡流干扰）后，团队最终成功进行了231次对接，最长一次对接飞行达4小时8分，证明了技术的可行性。
1950年：
在前期的成功鼓舞下，团队进一步展开了全尺寸核心机型测试，项目代号“Tip-Tow”，正式名称：Project MX-1016
改装后的B-29的翼尖会伸出一个带插座的伸缩臂，而F-84的翼尖则装有一个向前突出的矛头。F-84飞行员需要精准地将矛头插入插座，然后B-29的伸缩臂回缩，将两机的翼尖紧紧锁定在一起。
9月15日，B-29首次成功同时拖带两架F-84飞行。
10月20日，团队创造了2小时40分钟的连接飞行记录。B-29（54吨）在拖带两架F-84（6吨）情况下，拖拽重量达到本体的22.2%，但航程仅仅下降7.5%，证明了这项技术巨大的增程潜力。
1953年：
为解决飞行员控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在4月24日进行了试验。然而试验中自动飞行控制设备启动后，F-84当即失控与B-29相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。
技术遗产和后续衍生项目：
1、“FICON”GRB-36 + RF-84K，通用动力康维尔公司实现了轰炸机搭载侦察机，并短暂服役（1955-56年）。但因操作困难、风险高，被U-2等方案取代。
2、“Tom-Tom”，还是通用动力康维尔公司，进行更大飞机的翼尖拖拽实验，1956年因F-84F被撕裂而险些重演Tip-Tow悲剧，项目随后终止。
3、比奇公司的L-23拖带飘浮油箱项目，技术上取得成功。
4、随着加油机技术的成熟，上述技术路线才被彻底抛弃。
5、翼尖组合降低诱导阻力的思路，被现代飞机广泛采用的翼尖小翼技术实现。
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现代阶段
翼尖对接概念的复活，完全是因为现代无人机的发展。将多架无人机通过翼尖机构物理连接，形成“链翼系统”（Chain Wing System），旨在突破单机航程和载荷限制，实现集群化协同飞行。
1、空中加油与接力
如剧情中那样，只需要简单的连接机构，让两架甚至多架无人机互相输送燃料，完美实现加油机的功能。
2、翼尖耦合（Wingtip Coupling）
通过对接形成一个大展弦比的整体机翼结构。连接后，气流在组合机翼上更平滑，显著降低诱导阻力，提升整体气动效率
3、灵活任务
组合时，实现共同载重和长航程节油。分离时，应对攻击或多任务点攻击。这种看似简单的低成本的变形组合，能为无人机原本就犀利的应用能力，再添加上一个拓展点。
4、假设一架隐形飞机，拖着两架僚机来到敌人防区外释放，自己再施然离开回家喝豆浆，让敌人去应对两架满油满弹的忠诚无止境的骚扰。
现代技术的发展，为实现飞行器在空中高精度的对接与分离提供了可能性。新的硬件能够轻易每秒做出几十次方向修正，以应对“组合体”后的湍流问题，风洞更是可以找出最优气动构型。
但翼尖对接注定是一个风险更大的构型，用在无人机上又刚刚好。