接触一辆全新的车辆，哪怕是世界冠军也不会托大，吴轼更不会有这种自大傲慢的心理。
因为赛道上还有其余车辆在练习，所以他并不能肆意暖圈，而只能在赛车线外通过加减速来为轮胎升温。
为了规避FIA的私测条款，现今用于给吴轼熟悉的车辆并不满足F3的规定，所以现在真就如工程师说的那样，这段时间是熟悉操作。
范阿默斯福特的方向盘按键设置和拉法提供的完全不一样，像是调整刹车比例、引擎动力等旋钮都和之前不一样。
因为吴轼是越过了雷诺方程式，直接来驾驶F3的，所以车队人员压根没想到要提前通知他方向盘的按键是否需要定制。
仅仅开了几圈，吴轼就在TR里说道：“我方向盘上几个按键的位置最好更改一下。”
“没有问题，你可以记下来，我们会进行调整的，但最好不要尝试太多次更改，时间上会来不及。”工程师回复。
方向盘的定制非常耗工时，再加上还要送检FIA，所以十分麻烦。
“只用更改一次就行。”吴轼自然有已经习惯的键位。
“赛道感觉怎么样？”
“我感觉车辆性能还可以，但是这毕竟不是参赛用的F3赛车，所以没有对比的价值。”
“明白，我们需要你反馈一些数据，以用作对比。”工程师说道。
“copy.”
吴轼驾驶车辆一圈圈行驶，在不同类型弯道转向时，总会汇报当前的情况。
比如说重心偏移有些异常，导致一侧轮胎压力过大，比如说在某个弯道刹车比例太大，会导致轮胎的过度磨损，但能够换取更多时间，这或许需要改变前轮的阻尼器来调整。
说到底，调校车辆也是赛车的一环。
“相当敏锐的车感，而且沟通相当轻松。”工程师对身边的同事说道。
“确实，基本没有废话，全是对车辆的反馈。”技师点点头。
“我们申请到的测试日是哪一天？”
“四月二日。”
“那要尽快准备了，私人测试日只有一天。”工程师在笔记本上记录情况，写了几行却突然笑了起来，说道：
“虽然测试只有一天，但我感觉我们能够调校出一辆相当不错的车辆来。”
“是的，车手的反馈有多么重要，车王舒马赫已经告诉了我们这一点。”技师点点头。
说到这里，众人都沉默了下。
在去年年底，传来一个不幸的消息，那就是舒马赫滑雪时受创昏迷，在今年1月22日，医院对外宣布舒马赫很可能成为永久性植物人。
这对于赛车界来说，无疑是个悲剧的消息。
完成四十圈测试后，吴轼将车辆停进了维修区，和工程师交流几句后，他需要换身衣服，继续接下来的训练。
就这样，在日复一日的练车和锻炼身体中，三月即将过完。
月底时，吴轼就和车组人员一起来到了联合王国的银石赛道，2014年F3第一场比赛，就将在这里举行。