而当巴库到新加坡一连串的大奖赛结束后，F1将再度迎来为期四周的停赛。
下一场美国大奖赛将在10月18日开始。
相较于夏休，这段时间完全可以被用来追赶赛车研发的进度，所以这才是吴轼和瓦塞尔都保持十足谨慎的原因。
而在经过四周的休息之后，F1将迎来密集紧张的六场大奖赛和三场冲刺赛，这种忙碌将持续到十二月初在阿布扎比结束。
吴轼在回到马拉内罗之后，每天除了重复的跑模拟器，其余工作量已经减少了很多。
就如先前所说，SF24的潜能已经几乎挖掘干净，如果还需要巨大的进步，就必然涉及到基础架构的改变。
塞拉当然有想法在2025年搞出更有竞争力的赛车，可瓦塞尔却在这时候忽然限制了明年的研发投入。
按照他跟吴轼私下里交谈时的说法，他得知红牛和迈凯伦都将在美国大奖赛带来更加高级的升级。
因此，法拉利不能就此停步，必须继续保持竞争力。
吴轼自然支持瓦塞尔的想法，十鸟在林不如一鸟在手，明年那是明年的事情，今年如果不能稳，那说什么都是白搭。
不过现在法拉利面临的情况确实比较轻松，吴轼现在的积分压力很小，哪怕每把都进不了前三也可以保住积分领先。
在九月下旬到十月下旬的这四周时间里，围场里依然热热闹闹。
10月2日，F1和路易威登达成了“全球奢侈合作伙伴”协议，将取代劳力士直到2035年。
这份合同预估价值达到了9.3亿欧元，F1的财务无比轻松。
当然，最重要的是，这体现了“F1已成为世界上最受欢迎的体育系列之一”。
一周后，10月11日，哈斯F1车队宣布和丰田竞赛部门达成了一项多年技术合作协议。
三位日本当事人促成了这项合作：哈斯车队负责人小松彩雄、丰田集团董事会主席丰田昭夫，以及丰田Gazoo Racing（TGR）董事加治正也。
丰田第二次进入F1赛场，远比第一次要谨慎得多。
这次合作的细节和缘由也是非常复杂。
简单点说就是吉恩·哈斯无法给出一支顶尖车队的元素，所以必须想办法找出替代方案。
最后小松找到了丰田，双方一拍即合，开始慢慢扩展技术合作，最终实现车队的崛起。
这对于哈斯来说确实不失为一种方法。
他们先前跟着法拉利后面混，模拟器只能在季前赛使用，赛季中他们啥也没有。
现在丰田加入，似乎就准备帮他们搞定这类测试仪器。
不过丰田方面也是有打算的，想要塞入些日本车手进来。
但丰田依然明确表示不会提供动力单元，即使2026技术规则大改。
终于，漫长的四周“休赛期”过去。
F1车队漂洋过海，横渡大西洋，开始准备美洲的三场大奖赛。
而伴随着F1回来的还有各种有趣的采访。
红牛方面，霍纳先前极力否认RB20的忽然崩溃和纽维有任何因果关系。
但是马尔科到奥斯汀后面对镜头说道：
“维不仅懂空气动力学，还懂机械抓地力。
“他拿着笔记本在车库里走动，和驾驶者交谈，找到解决办法。
“他是一位杰出的专家，失去他是个惨痛的经历。
“我们有很多优秀的年轻工程师，我相信他们能弥补他离开造成的空缺。
“但说这没有以任何方式动摇车队的成绩，那是错误的。”
马尔科这番话，也不知道是因为红牛现在要给竞争世界冠军失利找个背锅的，所以推出了离开的纽维。
还是说又要开始和霍纳唱反调，大搞权斗了。
当然，马尔科这张嘴，从来就没有消停过。
他还告诉他的御用发声器《赛车运动杂志》，说：
“吴轼在不断强调要继续保守，那是因为他们采用了一种非同寻常的手段取得了现在的成绩。
“或许用不了多久，他们就会原形毕露。”
这话传到吴轼耳朵里，给他搞毛了，于是也毫不犹豫在采访时拆红牛的台说道：
“红牛现在已经面临一个非常困难的局面，他们会想尽办法来让自己赢得更多比赛。
“但是即使他们赢得再多，他们也无法阻止一些趋势，除非他们能让四辆红牛都在我前面占位置。”
反击完嘴欠的马尔科，吴轼还说道：
“漫游且随意的猜测毫无意义，不过我知道红牛赛车的‘T型托盘’似乎更像是违规作弊的方式。”
而帮着吴轼反击红牛的还有迈凯伦。
因为马尔科不仅仅在媒体上蛐蛐吴轼，还一直在蛐蛐诺里斯：
“我们知道诺里斯有一些心理问题，看来他需要一些仪式来在比赛前集中精神。
“Max是最棒的，最快的，最重要的是，他拥有比诺里斯更强的心理实力来完成接下来的比赛。”
扎克·布朗反驳道：“赫尔穆特的言论令人失望，但我并不惊讶。
“兰多已经在为心理健康发声有一段时间了，这是一个严肃的问题，拿这个话题开玩笑非常不合时宜。”
而诺里斯也发起了对马尔科的反击，笑道：
“我觉得他被误导了或者是翻译错误的受害者，因为我唯一的仪式就是吃鸡肉卷！”
这些文字交锋只是媒体上斗得欢，法拉利和迈凯伦真正下狠手的还是吴轼刚刚提到的“T型托盘”。
所谓的“T型托盘”是指红牛在赛车上使用的一个可调节的底板前缘装置（Front Bib Device）。
这个装置能够改变赛车前部底盘的离地高度。
其核心争议点并非装置本身，而在于它可能被使用的时机——
进入封闭区前你怎么调整赛车都没有问题，可如果比赛中也可以人为操控高低，那简直就是一种主动式空气动力学装置了。
红牛可以在排位赛降低车身高度，以获得最佳空气动力学性能。
然后在正赛将车身高度稍调高些，以防止因底板磨损被取消资格。
这个装置被发现后，FIA早在来到奥斯汀前就发出了禁令。
只不过直到今天，大家才知道当时FIA公布禁令那句“有一支车队被怀疑使用了此类装置”的那一支车队是谁。
红牛面对法拉利和迈凯伦的进攻，只能连忙表示这玩意只有在赛车组装完成前能够使用！
维斯塔潘也不得不出来发声道：
“我们在会议上从未谈论过它，所以它只是一个更容易调节高度的工具，对性能完全没有影响。”
总之，红牛身陷于风波之中，好在最后FIA并没有认定红牛存在违规。
不然吴轼的积分没被取消，维斯塔潘的积分先被取消就好笑了。
三支头排车队之外，小红牛这边将替补车手劳森提了上来。
如果佩雷兹在明年离开，劳森将可能直接前往大红牛。
不过现在劳森面临的问题是和角田抗衡。
劳森现在的处境并不算好，因为马尔科还有另外一位替补——伊萨克·哈贾尔握在手中。
如果劳森表现不佳，那么大挪移一下，哈贾尔就上来了。
同时，在来到奥斯汀时，FIA还公布了关于明年的一些规定改动。
其中就包括取消最快圈速。
这或许和法拉利在新加坡赛后的抗议有关系——里卡多刷掉了吴轼的最快圈。
实际上，最快圈积分自从19年引入以来，效果并不好——
FIA本意是让车手们找机会刷最快圈，可车队策略之下，总是那些具备进站条件车手更容易刷掉这个最快圈。
除此之外，2025年每支车队还必须让一名新手参加四次测试，以此来为“新秀”们做好铺垫。
周四媒体日很快过去，带来的消息足够外界消化一阵子了。
因为奥斯汀的赛道重新铺设了一些路段，所以吴轼仔细走了一遍。
新铺设的沥青主要是为了解决过软地面带来的颠簸，特别是2弯出口和最后一个弯。
除此之外，赛道的边界外也被修饰，6、13、14、15沥青路缘被缩短，改为草地。
11弯用树脂涂层包裹的碎石区环绕——这是FIA发现的限制车手的最好方式。
毕竟以往哪怕每场比赛前都开会说明哪些地方是不能越界的，车手们都还会试探。
等到被处罚后，车队又要叽叽歪歪，还会来一个互相举报。
这极大增加了赛事裁判的工作量。
而现在，只要放上碎石区，那么对于车手来说就是绝对不能超越的界限了。
说实在的，这样的设计才更符合车手的直觉，几乎没人对此提出意见。
周四一结束，周五的练习赛就堆到了众人眼前。
网飞给F1带来的极致热度在这里得到体现，大量新增的美国车迷来到了赛场里。
而在这里，迈凯伦带来了“汉密尔顿时代”的老涂装。
阿尔品则和Xbox合作搞了个涂装，看起来倒是和迈凯伦有些像。
估计某相声组直播时又要认错车了。
最受关注的自然是美国本土车队哈斯了，他们的涂装也相当直白，直接绘制了星条旗。
同时，丰田的标识也被印在了他们的车上。
吴轼已经看过了各支车队的递交给FIA的升级表，果然如赛前所料，其余车队都在升级。
红牛推出了重新设计的发动机盖和改进的底板。
迈凯伦则带来了新的翼楼和新的横翼。
梅赛德斯W15迎来大变动，对前翼、悬挂、侧箱和车身进行了升级。
其余车队也都各有各的升级点。
“就看练习赛的情况了。”乔纳森跟吴轼说道。
“嗯。”
吴轼点点头，然后上车。