俞兴的短视频动态不是休止符。
他好似若无其事的趁着热度宣传自家汽车的信息，舆论场上反而变得更加激烈。
阿里系已然是庞然大物，是国内第一互联网公司，碳硅系异军突起，硬实力比不上，但一气化三清的车网空，谁看了都有种怪里怪气的危险感。
IDG是掀起P2P动荡的始作俑者，熊潇鸽又从一开始就被点名批评，他到了这个时间也终于坐不住了。
倒不是熊潇鸽不想继续沉默，而是IDG寻找接盘侠的动作已经没有太多效果。
该抛的股份抛了，该转让的转让了，该履行对赌条款的也通知了，剩下的要么没有钱，要么同行也收紧口袋，再去锱铢必较实在没有意思。
熊潇鸽观摩形势，这次算不上乱斗，因为基本就是两家阵营的碰撞，但也算不上大斗，毕竟核心业务存在差异，顶多就算是个中斗。
他的首次发声没说什么大道理，就是很直白的解释近期动作：“IDG要为自己的投资人负责，P2P公司也是一样，要为理财的投资者负责，大家各司其职，IDG怎么投当然只是IDG的事情。”
互联网吃瓜组为熊潇鸽帮忙，带着“狗拿耗子，多管闲事”的翻译在沈楠鹏的微博下进行标记。
但这次还真不是狗拿耗子，百晓生论坛已经在剖析下场众人的利益之争，熊、沈二人实是存在共同利益，而IDG突然的翻脸显然让红杉猝不及防。
熊潇鸽打破沉默迎来不止是沈楠鹏的反击，鼎晖创投的创始人也是当年从IDG出走的王功泉，他在自己朋友圈里给了点评。
“老熊这事办的不地道，吃饭砸锅，端碗骂娘，没有那么弄的，得为行业负责。”
王功泉是IDG早期的九大金刚之一，因为投资理念的分歧而创立鼎晖创投，同时又是万通六君子之一，但他近年来最出名的还是在微博上宣布私奔的轶事。
熊潇鸽看到王功泉这么说话，虽然谈不上有仇，但也觉得好笑，直接在这条朋友圈下给了回应。
“感谢功泉，我是得向你学习怎么负责。”
王功泉当初私奔突然离职，一度让鼎晖的情况成为热议焦点，自己还得了一个“私奔帝”的绰号，而鼎晖为此紧急召开LP会议，还给了保障投资人权益的书面承诺。
打人打脸，骂人揭短。
熊潇鸽这种时候一点没客气。
王功泉见状勃然大怒，也翻起了过去的旧账。
这两位朋友圈的动静自然躲不开媒体的传播。
俞兴没有第一时间围观，但在报道上瞧见两人的唇枪舌剑时也是哈哈大笑。
他边笑边对旁边的崔之愚说道：“这帮人吵那么凶，也不讲风度了是怎么回事？”
崔之愚腹诽，怎么回事，怎么回事，你这位站出来回应马伝的人最清楚。
他耸耸肩：“利益之争来不及讲风度了，现在又是自媒体的时代，这边没说两句话呢就被传的满天飞，但要是不说吧……心里憋屈。”
崔之愚看这件事倒是挺简单，虽然牵涉到很多人，但主要就是P2P行业的局面，IDG之所以冒天下之大不韪，那就是认为这个行业好不了，只要看后续走向，自然就会分出对错。
不过，对于极少数人而言，他们大概也有一定左右走向的能力，自然愿意施加影响力。
崔之愚觉得老板过去所表现出来的破坏力也是那种能力的一种。
俞兴笑了笑，翻看媒体的追踪报道时又瞧见另外一个让自己意想不到的人。
ofo小黄车的创始人戴威，他很直言不讳的给出自己的观感：“作为创业者，我肯定不会喜欢IDG那种作派，我觉得这件事里特别让我遗憾的一个点就是，IDG的熊总失去了我的尊重。”
共享经济也是近两年掀起的风潮，同样有资本的推动，ofo小黄车是其中的佼佼者，它最新一轮的融资是去年10月完成的C轮1.3亿美元。
按照公司发展来看它的D轮也不会远了，很可能就在上半年进行，蚂蚁金服是潜在的投资方。
ofo小黄车最新的估值已经超过10亿美元，再加上戴威的年轻，自然是风光无限。
他所谓的“熊总失去了我的尊重”，公司后续必然不会接受IDG的投资。
俞兴扫了两眼，心里有些感慨，戴老板啊戴老板，小黄车的押金不用你退了。
他放下平板，说了句：“熟人真不少，我就喜欢这样的气氛，大家畅所欲言，真理愈辩愈明。”
崔之愚只是点头，没有出声，并不想过多进入这种不属于碳硅集团的舆论场。
“年后的鹏城峰会虽然是IT峰会，但这次主题是‘迈进智能新时代’，是想要聚焦人工智能和颠覆性技术这些方面的话题。”俞兴提到另外一件事，很认真的说道，“业界这两年都明显在聊这个方向，公司年后要增加一个‘智能事业部’，加大对这方面的投入，另外，还要和碳硅数据加强研发的合作。”
人工智能近些年的发展颇为迅速，只是还不太为大众所感知，但行业内的讨论频率明显增高，投入也在渐渐加大。
俞兴这次接受邀请，主办方提供的一个环节就是与马伝、马华腾、李艳红等人共同探讨“人工智能：华夏机遇与挑战”的议题。
崔之愚对于老板的这项决定并不算很意外，碳硅集团从去年就有加大这方面的研究与人才储备，与兄弟单位的合作也不少，包括灵罡公司激光雷达的研究也有参与。
这种“智能事业部”无疑是要进一步确定这方面的资源与投入，而看老板的意思，它未来的地位不会太低。
崔之愚有心想问问新部门的架构，但转了转念头又憋在了心里，反正也是年后就能揭晓的事情。
他略微迟疑之后还是问出更关键的疑问：“俞总，虽然特斯拉之前一直说今年或者明年就能实现自动驾驶，但从现在的表现来看，距离真正的落地似乎还有距离，我相信人工智能和那个领域的发展一定会助力汽车驾驶的智能与自动化，就是觉得很难判断它的到来时段。”
特斯拉一直在释放自动驾驶的技术预期，不说私底下的言论，只说公开的表述，甚至在2013年就宣称将在2016年实现90%里程的自动驾驶功能。