俞兴很想鼓励李松不要放弃做空事业，但实在没有角度进行这样的游说，转而倒有些期待他怎么对过山峰进行批判式的摇旗呐喊。
反正，有事做比没事做要强。
碳硅集团与德国威巴克的长期合作没能达成一致，这让原本就打算换装国产空悬的公司再度下定决心，将会在明年三季度小改款的时候使用孔辉科技的产品。
关于孔辉提供的质保时间，俞兴在申城车展时就和他有过沟通，也在近期交流中得到最终的确认，小改款的空悬将会拥有终身质保。
八月的最后一周，碳硅集团关于明年Q3的车型发布已经做好规划，一方面是九州现有车型的小改款，另一方面则是会推出大五座的标准车型，配置和价位可能会介于Pro与Max之间。
不算补贴，九州Pro是34.58万，九州Max是38.58万，五座车型有望定为36.58万，如果按照明年的补贴趋势，算上保险后的落地价大致在33万出头。
这属于实打实的30万+级别了，当然，相较于那些竞品车型，它仍然具有竞争力的用料与配置。
六座属于更具针对性的家庭需求，而五座就是期望继续在新能源政策的刺激之下把这种渐渐获得家庭认可的品牌向更主流的车型蔓延。
关于这种定位，碳硅内部还有争论。
一方认为应该把五座的下放到Pro同价的门槛，因为相对来说，愿意选购六座的多孩家庭有着更强的经济实力，而五座面向更大的群体就得注意到大家对预算的敏感。
另一方则认为加上空悬、后轮转向等配置的居中价位仍然具有很高的竞争力，可以更好地转化那些本就关注的潜在消费者。
距离最终的定价还有不短的时间，俞兴觉得这种探讨可以结合一线与车主更真实的反馈，但他对刚出的五座原型车的表现还比较满意。
虽然九州的六座车型已经在尽力帮三排抠出最多的空间，不过，它还是更适用于不太高的乘客，而五座的空间就真是前后都很舒适了。
五座车型需要进一步的优化，公司内部确实存在不一样的定位意见，但不同于九州的亮相，大家普遍都还更有底气。
随着八月的结束，碳硅集团也完成公司上市工作前的内部级别细化与调整，明确了上市前对全体员工的期权发放，以及后续的员工股权激励计划。
碳硅集团从成立之初就设立了期权池，截止到C轮融资，期权池一共是6.258%的股权，而去掉已经与高管、研发绑定的2.158%，剩余的还有4.1%。
这一次的期权发放主要是针对中层与基层，将会发放2.5%，留下1.6%用于后续新员工的期权奖励。
碳硅集团在今年5月份的员工规模突破1.1万人，本轮2.5%期权的价值即便按照高盛的保守市值预估，也能价值13.2亿华夏币。