现在回看市场，除了价格因素，用户的实际体验确实存在这方面的问题。
崔之愚聊起比亚迪，又聊起那年车展亮相的荣威混动550，提到俞总那时谈到的问题同样得到市场的印证。
荣威的变速箱是上汽开发的EDU变速箱，使用串并联结构，通过两套离合器和两挡变速器来实现动力切换，结构远比传统变速箱复杂。
现在的市场里已经出现用户碰见变速箱故障的投诉反馈。
蔡俊辉听得入神，忽然问道：“你们那时候参加的是2012年的车展？”
崔之愚点点头：“是的。”
蔡俊辉有些心动神移，两年前的论述在如今的市场表现上印证，临港这边对于新能源至少钻研的不错。
“我听俞总说，比亚迪那边在搞新系统了，还是得去掉传统的变速箱，机械齿轮组切换固定齿比就是没法在调校上迅速的追上来。”崔之愚侃侃而谈，“我们需要着重的是用户的用车感受，动力这方面，我们能做到和传统油车的同级别对比占优就够了，它不会是我们的重点，家庭群体也不太关注速度。”
“崔总，你这话……”蔡俊辉摇摇头，“同级别对比占优了，跨级别对比也不逊色，动力啊动力，哎，就是，就是少点澎湃感。”
崔之愚微微一笑，伸手在屏幕上调整设置，又示意蔡总加速。
蔡俊辉一加速，车内12个喇叭的声浪就浪了起来。
“蔡总，你喜欢什么样的澎湃感，是道奇那种‘嗯嗯’还是GTR那种‘嘟嘟嘟嘟’的？”崔之愚扭头询问，“或者，你也可以和团队那边提提意见。”
蔡俊辉沉默两秒：“嘟嘟嘟。”
片刻之后，他嘟嘟嘟的开着车，终于把注意力从动力转移到其它方向，评价道：“中间和副驾的这两块屏幕，嗯，看起来确实更有科技感，比Model S还要多。”
“你等下到后面去坐，看看后面那块。”崔之愚由此切入到蔡俊辉的工作，“我们在产品上是要把更好的体验感带给用户，也是基于同样的考虑，我们要做直营的销售体系，要由我们碳硅集团自己直接接触到客户。”
蔡俊辉知道碳硅集团要摒弃传统的4S店模式，要自建零售、交付和服务中心来完成由产到销的链条。
他沉吟片刻，说道：“我确实是自己体验之后才觉得这种注重‘体验’的直营是碳硅所需要的，单纯谈品牌价值，我们完全是劣势，必须要给用户带来完全越级的体验，像奥迪带后排娱乐屏的都要很高价位。”
蔡俊辉这时又问了个关键的问题：“崔总，公司对于定价和明年的市场销量有什么预期？”
“成本放在这里，价格肯定是要超过30万了，具体多少还得俞总拍板。”崔之愚斟酌道，“至于市场销量，国内对新能源的接受是需要时间和过程的，俞总的目标是明年5万辆。”
车忽然急刹在路边。
崔之愚猝不及防的被安全带拉了一把。
蔡俊辉有些讪讪：“我试试这刹车感受，还挺，挺好。”
“博世的东西，确实还挺好。”崔之愚解开安全带，“蔡总，你坐后面试试。”
蔡俊辉下了车，转坐到第二排，心里仍旧是刚才听到的销量目标，奥迪Q5今年国产之后的低配价格就是30多万，年度销量也就奔着10万辆，宝马X1国产后门槛26万，今年预估就是5万辆。
这个价格和销量目标……
蔡俊辉心中踌躇，耳朵里听着嘟嘟嘟的引擎模拟声，眼睛里看着面前打开的屏幕，手里摸着座椅上的真皮，又想着刚才体验的博世刹车，心里既茫然又有一丝兴奋。
碳硅集团不太可能卖到这个数，但碳硅集团卖到这个数又有点可能。