8月15日，周一，李一帆再度抵达临港，将会处理激光雷达公司一些流程上的事情。
经过与孙恺、向少卿的商量，公司名决定使用“灵罡”来替代原本的“禾赛”。
禾赛是美国城市的谐音，灵罡是……临港的谐音和口音，李一帆是从向少卿的口音里获得启发而使用的这两个字。
碳硅集团恰好周一有会，俞兴干脆就让不急着倒时差的李一帆一起列席会议了。
他为大家介绍李一帆负责的“激光雷达”项目，一时间真让众人有些摸不着头脑的惊讶，这种听起来更应该归于实验室里的方向实在不太好想象商业化场景。
作为近期越来越分担老板身上工作的副总裁，崔之愚缓过思绪之后给予寒暄称赞：“灵罡这个名字好啊，灵就是智慧，听说谷歌搞无人驾驶就是有用激光雷达嘛，罡这个字……嗯，激光就像是武林高手发出的无形罡气，灵罡，灵罡，妙啊！”
俞兴和李一帆面面相觑，是这个意思吗？
李一帆喉头滑动，被这么解读之后就没好意思说谐音的事，微微点头，称赞道：“崔总真是……蕙质兰心。”
崔之愚：“啊？”
“李总在国外时间久了，用词不够精确，行了，激光雷达会是咱们后半程发展的一个利器，我对于激光雷达未来几年的大踏步发展是有信心的。”俞兴把话题引回了会议，“就像之前和那些领导说的，也是庄总的见解，新能源车的电气化变革不是单一技术的突破，是电子架构、能量管理、线控技术和智能驾驶四大技术集群协同发展的结果。”
电子架构，能量管理，线控技术和智能驾驶的协同发展。
以及，这四大技术集群的实现路径就是电子化、集成化和软件化。
俞兴之前面对领导们的宣讲也有部分人在场，但此时还是更大范围的明确了碳硅集团从成立到现在的对新能源未来路线的探索和思考。
不光他聊，负责电气化发展的庄冠霖也细致的以各家产品作为看法的注解。
像宝马的纯电i3是一个很好的例子，它搭载的博世线控制动系统很具有前瞻性，而与之类似进步的线控转向、线控悬架等方向，依赖的基础仍然是电机、电池和软件的共同进步。
这些基础进步共同协同作用出来的关键进步无疑会重构汽车的底层逻辑。
俞兴听着听着有些走神，宝马这些品牌其实比自己想象中的更早的在探索新能源的发展，年初的京城车展就有它展出的混动车型，搭载博世iBooster系统的i3说是明年就会上市。
不管是宝马把宁德选为电池供应商，还是它拓展式的尝试博世还未量产的iBooster系统，又或者它要为i3推出打破传统4S店体系的线上直销模式……
甚至，i3都是独立平台，而不是进行的油改电。
别说，探索方向真的挺不错，而且，现在仅仅是2012年。
这种积极的前瞻探索与后来的迟滞无疑是鲜明的对比。
俞兴有着别人都没有的极其强烈的感受，也就不自觉的琢磨问题出在哪里。
如果让他评价，相较于奔驰和奥迪，宝马这款i3上所折射出的技术探索是BBA里最优秀的，但……左思右想还是归结在内部油车利益为先的战略摇摆了。
最能体现摇摆的一点无疑是，宝马后来做电车又变为油改电，那就意味着它没有在独立平台上继续投入资源。
战略有问题，战术方向对了也没法坚持下去。
“俞总，你说宝马i3明年能不能成功？”胡铮南跟着一起聊了会电气化，发觉老板明显在思考，问了个问题。
“有点难。”俞兴摇摇头，“价格不会便宜，博世那边不是说还有什么碳纤维的东西嘛，那成本肯定高，但续航里程又不够，设计上还挺……激进。”
碳硅集团拿到的数据是纯电i3的续航在170公里左右，这无疑是不够的，实际使用估计还要打折，而按照宝马定价的调性，30万都是少的，这种代表前瞻探索的价格极可能要40万起步。
至于设计，i3搞了个对开门，整体来看的观感仁者见仁，委婉的称之为激进是没问题的。
胡铮南点了点头，客观的说道：“我感觉宝马的思路是减重来增加续航，而不是积极寻求电池的发展，如果明年真是这样搞续航，用户的里程焦虑是最难解决的问题啊。”
Model S的续航起步是400公里，与松下的合作已经为业界展示了电池方面的进步。
“班戈怎么看？”俞兴没有聊续航，碳硅集团做增程车的选择就是答案，而是询问之前担任宝马设计师的班戈。
班戈只有一句简单的评价：“Fuck Richard！”
理查德是i3的主设计师。
俞兴听着会议室里的笑声，耸了耸肩，班戈保持他只关注设计领域的做事风格，激进的评价了宝马i3的激进设计。
李一帆列席的这场会议聊了很久，主要话题是探讨业界对汽车电气化的发展，特斯拉无疑是最好的，但宝马这种i3上的开拓也有值得学习的地方。