但是经济危机爆发的直接原因其实是投资者“意识到这一点”。
也就是当前的投资在可以预见的未来看不到收益了，投资者发现收不回成本了。
新生产的货物肯定销售不出去了，甚至现有设施的维护成本都收不回来了。
现有的收益都甚至无法抹平维护成本了，投资者的信心就会崩溃。
在经济危机——市场萧条——经济复苏——投资过热——经济危机的持续循环之中，收益无法抹平成本的时间点往往会非常的集中。
这个集中的时间点就是普通投资者认识到的爆发的时间点。
从1846年开始酝酿，1847年春天开始逐渐显现的棉纺织和农业危机，并不是这一轮经济危机的最大爆点，只不过这次经济危机的起点。
此时的市场上还有能够看到收益的较大规模的投资项目。
不列颠走出上一轮危机至今只有区区四年时间，这四年中最大规模的投资其实有两项。
一项是大汉建设投资，另一项是铁路建设投资。
大汉建设投资，就是在不列颠按照大汉的标准生产机器和材料，甚至直接带上资金前往大汉。
在大汉本土建设工厂，向大汉朝廷或者民间销售工业产品。
铁路建设投资，就是利用政府拨款、银行贷款、民间集资建设铁路。
投资的范围包括不列颠本土，也包括周边欧洲国家。
在不列颠政府专门提供的资金支持之下，在大汉本土也在持续建的铁路的消息催化下，不列颠的铁路建设投资在过去的四年间迅速膨胀。
铁路规模很快就超过了不列颠其他产业对铁路的需求。
大部分铁路投资也是贷款，铁路投资者慢慢发现越来越难收回成本了。
这种情况其实在1845年就已经出现了。
当时很多铁路公司因为无法获得足够的收益，导致投资者失去了信心，公司股价也持续下跌，不断有公司破产垮台。
在这种情况下，不列颠政府没有马上限制铁路的建设速度，也没有想办法为铁路运营行业寻找更多的货物。
不列颠政府要求铁路公司证明自己可靠，证明自己不会垮台。
具体的实现方法是铁路公司向政府缴纳一笔保证金，交不上保证金的公司直接破产退出行业，而交上保证金的公司，能够获得议会批准的铁路建设补贴。
这种操作导致了铁路建设行业的快速兼并，直接拉高了铁路建设效率。
上交保证金的公司获得议会补贴的同时也赢得了投资者的信任，导致铁路投资在1846年进入了一个新的高潮，也是这次经济危机爆发之前的回光返照。
1847年春天，棉纺织和农业接连暴雷的时候，不列颠现有铁路的常规运输量已经在直线下滑了，铁路投资者却还在建设更多的铁路。
到了1847年的秋天，不列颠、意大利、西班牙等多个国家和地区几乎同时出现了大规模的农业欠收，纺织业的衰退也再一次扩大了规模。
旧有的铁路运输量远低于往年秋季，甚至无法收回当年的运营维护成本了。
新建成的铁路更是几乎没有任何货物可以运输。
铁路投资者普遍意识到自己收不回成本了，新的铁路建设几乎同时趋于停滞。
大汉与罗刹国和弗朗斯的战争在秋季正式爆发。
不列颠实际上参与支援欧洲各国的消息也在私下里传播，“大汉建设投资”因为内幕消息也迅速全面停顿了。
铁路建设和大汉建设投资停滞，导致为其提供基础材料的钢铁厂产能过剩，钢铁厂也大面积停产乃至破产。
不列颠的工业产品除了纺织品就是钢铁了，除了弗朗斯之外欧洲各国普遍大量进口不列颠钢铁，普鲁士的钢铁百分之四十来自不列颠。
不列颠钢铁厂破产，迅速引发了来连锁反应，欧洲的经济危机全面爆发。
欧洲大部分城市出现了公司破产潮，自然也同时出现了失业潮。
欧洲各国虽然有机会用军队接收失业人群，但是民间公司的大面积破产也导致了财政收入降低。
政府没有资金也就没有办法雇佣失业人群成为士兵。
这时候的货币基本都是金银兑换券，大部分国家没有办法自由的超发纸币，因为大部分市民都就不太信任纸币。
超发容易导致纸币无法兑换金银，纸币不能兑换金银就会引发挤兑潮，进而导致银行大面积破产。
不列颠和花旗国十年前就已经演示过一次了。
用军队接受失业人群不是没有用，前提是政府有足够的钱。
现在的欧洲各国都在全力整军备战，根本没有资金承接整个社会的失业潮。
没有土地的城市失业人群难以维持生计，这些人还高度集中在各国比较大的重要城市中。
再加上半个多世纪的启蒙思想影响，终于孕育出了一次全欧洲的革命浪潮。