除了这些正在建，以及即将开工的新工程，还有国内科技树方面的进展，主要有三类，一是食品加工，白糖的工业制糖技术，终于被朝廷搞定了。
先用蒸汽榨糖机多级压榨，榨出甘蔗汁来，然后放入石灰搅拌均匀，再通入二氧化硫气体，生成硫酸钙沉淀，通过化学沉淀法分离杂质并脱色，再经过一道活性炭脱色，就能得到纯净的糖液。
之后再经过蒸发浓缩、煮糖结晶、离心分蜜、热风干燥等步骤，就可以生产出洁白的白砂糖。
另外还有一项食品相关的，就是木薯工业制淀粉技术，这个倒是没什么难的，只需要机械破碎机，然后把破碎后的木薯泡入水中，过滤杂质，最后沉淀出里面的淀粉，再烘干成淀粉就行了。
这个就算没有工业机械，手工做也能做出来，就跟用红薯做粉条差不多。
但可千万别小看了这个项目，因为木薯淀粉除了能吃，用来做珍珠奶茶里的珍珠外，还有很多工业用途。
比如造纸，瓦楞纸的纸箱子，就是用两层平纸，中间夹着一层波纹纸做出来的，而这三层纸中间需要用胶水粘到一起，一般用的粘合剂，就是民间常说的‘浆糊’，工业生产中，这个浆糊胶水就是用淀粉熬出来。
也就是说，有了量产的工业淀粉后，大明就可以生产纸箱子了，这对货物包装以及运输业，绝对是个巨大的变革！能颠覆整个运输行业的那种变革。
除此之外，生活中常见的建筑涂料，腻子膏、腻子粉，乳胶漆，这些往墙上刷的东西，里面大多都添加了木薯淀粉，用来提高涂料的粘合力。
还有纺织工业，织布之前要先给纱线上浆，提高纱线强度，防止断裂，这一步以前民间都是用小米粥，后来有了玉米后，又用玉米粉，主要是便宜，而现在有了工业木薯淀粉，就可以直接改用淀粉了，比玉米又便宜一些。
而机制白砂糖的技术就更逆天了，十月份的工商报头版头条就刊登了这两项技术的突破，工商部还专门组织了一次，类似之前造纸技术公开时那样的技术讲解会，立刻就引起了南方商贾的轰动，全都跑来参加这次会议。
在见到朝廷的机制白砂糖实物后，这些南方的商贾就只有一个想法，去两广和福建开糖厂，甚至还有胆子大些的，想要去南洋的中权府和新斤府开设种植园，包地开荒种甘蔗和木薯。
再在当地建糖厂和淀粉厂，做成白砂糖再卖给国内，这个时候能搞出白糖来，那绝对是暴利！
要知道此时民间还没有制作白糖的技术，就连含有大量杂质的普通黑糖和红糖，运到江南和北方都能卖到五十文一斤，一斤糖能换一斗米，大概是粮食价格的12倍左右，而如此纯净的机制白糖，价格相对红糖只会更高。
再加上现在还有朝廷的京广铁路可以用来运输，能大幅降低运输成本，还能顺着铁路把糖卖到全国。
以及这些年全国各地到处开制冰厂培养起来的巨大冷饮市场，这些冷饮里如果能加点白糖呢？还有广东的菠萝罐头，里面加点白糖做成菠萝糖水罐头呢，每年又需要消耗多少？
不论怎么看这都是能赚大钱的买卖，只有傻子才不做这样的生意，就怕自己没钱投资。
不过就算没钱也没关系，朝廷的银行愿意为商贾提供贷款来建糖厂，因为这个可以间接促进百姓向南洋移民。
国内能种甘蔗的地方毕竟有限，而南洋的中权府和新斤府那里土地有的是，去了就能分到地，最怕的不是没地，而是怕没人干活......
而科技树方面，除了食品工业的突破外，还有重工业的钢铁产业。
去年，也就是大明建国十一年的春天，鉴于京广铁路南段粤汉铁路的开通，鲁锦就命令冶金技术小组，在武昌新建一座钢铁厂，并开发配套的第二代炼钢技术。
技术突破主要是两方面，一是从原来50立方容积的小高炉，提升到200立方容积，原来的50立方小高炉，一座炉子就能年产五万吨生铁，而200立方的高炉，单炉年产就可以达到20万吨生铁。
另外还有炼钢技术，之前用的蒸汽鼓风空气底吹转炉，而武昌钢厂开发的新技术则是平炉炼钢。
平炉和转炉相比，优势主要是适合长时间精炼，比较适合炼各种合金钢，还有就是能消耗废铁和废钢，而转炉只能炼铁水，无法冶炼回收的废旧钢铁。
大明现在的钢铁年产量越来越多，随着一些工业品的报废，还有农具的换新，那些淘汰下来的钢铁制品，早晚要回炉重炼，而这时候如果没有平炉，就无法处理了，所以必须把平炉搞出来，目前武昌就在做这件事。
如今一年过去，钢铁厂的基建方面已经初具规模，那座200立方的新高炉也拔地而起，只是如今还没正式投产，平炉也还在实验当中，估计还得再过一年才能正式投入生产。
一旦等武昌这座钢铁厂投产后，大明的钢铁年产量，就能从每年60万吨暴涨到80万吨，武昌的这一座新炉子就相当于以前所有钢铁产量的三分之一，简直恐怖。
当然这也要归功于配套的矿山铁路和爆破采矿技术，在纯人力采矿的时候，可满足不了一座年产20万吨的高炉。
除了钢铁产业，还有船舶方面，之前和武昌钢厂项目同时下发的科研任务，还有让京师的龙湾造船厂，试制第一艘铁肋木壳船，并尝试给船舶安装蒸汽机。
这两个科研项目，船舶小组是分开来做的，他们以大明海军三级战列舰为蓝本，把里面的木头龙骨和梁柱等结构件，全都换成了钢制骨架，又在外面安装了木板船壳，并做了密封防水。
经过实验之后，发现这种船确实能够航行，整体质量不输木龙骨的船只，但造价方面就便宜多了，主要是能做龙骨的高档木材太贵，而钢铁反而便宜的多，这样就能降低船舶造价，并节省大量的高档木材。
另外还有建造速度方面，据推算，一旦工人熟练掌握这种铁肋木壳船的制造技术后，造船速度就可以从以前每年下水一艘，增长到每一两个月就能下水一艘的变态速度，每个干船坞每年至少六艘起步，直接流水线造船。
主要是节省了大量搜集高档木材的时间，钢铁随便造，就不用等材料了。
不过遗憾的是，他们并没有把蒸汽机装到这艘船里，而是装到了另一艘纯木制的四级护卫舰上。
这艘护卫舰的动力配置，采用两台高压火管锅炉，沿着船体中线左右对称布置，锅炉后面的中间是一台三缸复胀立式往复活塞蒸汽机，和自由轮以及泰坦尼克号上用的那种结构类似，只是要小一半左右，转速也只有每分钟60到80转，是一台低速蒸汽机。
蒸汽机的曲轴直接连在螺旋桨主轴上，中间没有变速机构，采用船底单只四叶螺旋桨提供动力，螺旋桨叶片采用钢铁锻造叶片，铆接在‘叶柄’上的工艺，和英国第一艘蒸汽铁甲舰勇士号的螺旋桨类似。
当然技术小组没有一次把蒸汽机装到铁肋木壳船上，倒也是比较稳健的行为，没有一次性在一艘船上堆太多的新技术，省的翻车。
而鲁锦对这第一艘蒸汽船的态度也很保守，不说这艘船能用蒸汽动力跑多快吧，它只要螺旋桨没漏水，船没有沉，就算成功，至于蒸汽机，就算真出了问题，大不了以后慢慢改就是。
这点鲁锦还是看的很开的，他也没指望一次就能造出多先进的东西，每次改进只要有进步就好。