公元4055年，西历1358年，大明建国第五年，正月，就在正月第一个大朝会之前，关于去年的财政收入也终于统计了出来。
经过一年的发展，大明去年的财政收入相比前年，虽然没有明显的增长，但也属于稳中有升的范畴。
首先是粮食实物税，建国三年是2400万石，而去年建国第四年是2450万石。
鲁锦之前还预测，随着大明的持续移民政策，纳税人口的减少，以及新移民五年之内又不用交税，粮食税收应该会稳步下降，到几年之后才会回升的，但是去年粮食税收居然还特么逆势增长了，这就显得很诡异了。
于是鲁锦查阅了详细的粮食税收来源比例，发现固定的人口粮税的确减少了，这符合他之前的预期，不过朝廷直接控制的官田粮食收入却上升了，导致粮税总数出现了逆势增长。
看到这里鲁锦突然就明白了，顿时就笑了起来，这是去年又有一批地主受不了阶梯税，主动给官府捐献了一批土地，朝廷直接控制的官田面积增加了，这部分地租的收入自然也就纳入到了粮税总数里......
然后就是现金收入方面，还是那四大块。
首先是食盐直销，也就是盐税，从前年的1427万两，下降到了去年的1246万块银元，这当然跟去年的食盐降价有关，从70文一斤降到40文一斤，价格下调了近一半，但销售额却没下降太多，这主要有百姓增加了食盐消费量，以及去年新增了贵州和云南两个省的市场有关。
别忘了贵州和云南是去年才彻底平定，纳入全国统一市场的。
接着就是海关市泊司的关税，从前年的42万多，增长到了去年的231万6837块银元，这是去年第一批出海的海商回国了，既然回国了那就肯定要给进口的商品缴税，以后随着海贸的稳步增长，税收自然也会稳步增加，海关的收入终于是能顶点用了。
然后就是工商企业所得税，从前年的28万多，增加到了去年的42万5182块银元，增长率近50%，不过还是不算多，40多万银元在国家层面其实顶不上什么大用，连修一座大桥都不够。
不过鲁锦却对工商企业所得税的未来增长趋势十分看好，主要有两个方面的原因。
一是铁路带来的影响，以前是因为重型机械无法外运，另外就是缺少能源供应，导致工业规模无法快速扩张。
你想办工厂，首先得有工作机械吧，还要有蒸汽机提供动力吧，这些大型机械，随便一台都几百公斤，乃至上吨重，还都是铁家伙，在以前没有铁路的时候，是不好长距离运输的，因此各类工厂也只能集中在南京周边。
另外就是煤炭，你想用蒸汽机，就得有廉价且足量的煤炭供应，这个问题在以前也是不好解决的。
但是现在有了铁路，南京生产的机器，泾宣的煤炭，就可以顺着京杭铁路运到浙江去了，所有浙江、安徽的铁路沿线城市，瞬间就都具备了开办工厂的潜力，工厂多了，税收自然也能跟着增加。
第二个重点就是，上游的重工业源头，终于被鲁锦带着一群学生打通了，主要就是钢铁和化工两方面，没有足够的钢铁，你连造机器的材料都没有，机器都没有还开什么工厂？
再有就是化工，化工虽然不怎么显眼，但是很多工业门类少了化工也是不行的。
现在海门县的化工厂能生产三酸两碱和漂白粉了，这意味着什么？意味着玻璃工业的前置条件打通了，有了这些纯碱，以后就可以生产平板玻璃，玻璃瓶，玻璃碗了，光学仪器自然也少不了。
然后就是造纸和纺织业，有了次氯酸钙漂白粉的助力后，造纸厂的产量将会迎来一轮激增，以前几个月乃至半年才能自然漂白的纸浆，现在只需几个小时就能漂白，而且是非常白，纺织行业同理，棉布和麻布以后也能更白了。
另外有了纯碱之后，还能用来生产肥皂，当然想要大规模生产肥皂，也少不了大量的油脂作为原料，这方面暂时还真解决不了，因为即便汪大渊从美洲弄回了花生，就算榨出花生油来，也得优先满足食用油的需求，不可能饿着肚子让你拿油做肥皂的。
其他油也是同理，这个时代的百姓肚子里太缺油水了，等什么时候满足了食用油需求，再考虑做肥皂吧。
还有就是氯化工制品，有了生产氯气的能力，就能生产漂白粉，净水剂，以及氯酸钾，一方面可以用来做拉火管手榴弹，但更多的是用来生产火柴。
只不过现在火柴头的材料是搞定了，但是印在火柴盒上的那个红磷摩擦纸，暂时还搞不定，只能在找到稳定的磷矿之后，才能大规模量产火柴。
基于以上两种考虑，有了钢铁和化工这两个重工行业做为根基，才能向民间普及更多的轻工业行业，等未来工厂多了，工商企业所得税的收入自然也就多了。
至于重工业，那玩意只能靠国家投资，民间商贾才有几个钱啊，他们哪办的起这样的工厂......
最后就是黎洲的海外收入，也就是汪大渊带回来的银子，折合成银元是1828万多块。
去年全部现金收入加在一起，总数是3348万3666块银元，即便减去分给鲁锦内帑的500万，也还有2848万呢，相比于前年的2370万，基本算是持平吧。
因为增长的这些，主要是汪大渊从黎洲弄来的，如果没有这笔海外的横财，纯国内的收入其实是和前年是差不多的。
不过这才刚建国三四年的时间，能有这个水平已经很不错了，当然你可以说这基本没有增长，但京杭铁路却是白嫖来的啊，这个钱可没算在财政收入里，这不也相当于赚了，起码李善长、冯国用等人还是很高兴的......
另外说起铁路，虽然施工队的筑路工人们放假回家过年去了，但是铁路修建小组的人却没闲着，鲁锦一声令下，现在不缺钱了，让他们到了宣城也不要停，继续往杭州修。
铁路小组的成员们一边在兴奋的同时，工作上又不敢懈怠，因为越往杭州修，遇到的河流就越多，毕竟是江南水乡，大小河流不知凡几，但是河流多了，需要修建的桥梁也就越多。
从南京到宣城就有14座大小桥梁了，其中稍微大一些的有三四座，比如京师的秦淮河、当涂的姑溪河、南陵的青弋江等等，这要是继续修到杭州，这帮人大致统计了一下，到杭州东站可能还要再建25座桥左右......
虽然桥梁是多了些，但他们倒也没有气馁，就当是刷题做作业了。
以上所说的这些桥梁，全部采用钢筋混凝土的连续拱桥结构建造，无他，唯手熟尔，而且工匠也比较好找，古代会建石拱桥的工匠一大堆。
因为中国古代本身就擅长建拱桥，各种拱桥的技术也比较成熟，毕竟都用了上千年了，隋朝的时候就能建造赵州桥那样的桥梁，南宋的时候北面的金朝还建了卢沟桥。
而且这个时候你就算想建钢桁架的桥梁，也建不出来，一是没有桥梁合金钢，二是没修建技术，三也找不到会干的工匠，这才不得已用了更成熟，更保守的石拱桥方案。
至于石拱桥适不适合承载火车的问题，这个倒是不必担心，在原历史上，沙俄在东北修建的中东铁路，就大量使用石拱桥，当时沙俄在东北招募了不少筑路的华工，中东铁路中的很多桥梁，就是这些华工用古代的土法自己设计修建的石拱桥，照样用来跑火车。
另外还有新中国建国后修的许多铁路，成昆铁路，宝成铁路，包兰铁路，其中都有大量的钢筋混凝土拱桥，甚至就连包兰线（包头经银川到兰州）跨越黄河的干线铁路桥，也都是混凝土拱桥。
不过虽然出于保守的原因用了石拱桥，但在保守的同时又加了不少创新。
首先是材料方面的创新，钢筋混凝土浇筑嘛，这个自不必多说，另外就是结构创新，因为哪怕主体是拱桥，他们也在设计的时候大量添加桁架结构，一是减轻桥梁自重，还能节省不少钢筋和水泥用料，二是为将来搞钢桁架桥做准备，提前积累经验。
毕竟皇帝掏那么多钱给他们交学费，就是让他们来学习，积累经验的，你为了工程进度，降低施工难度，全搞石拱桥没关系，但你不能修完之后还是只会建石拱桥，要是一点长进都没有，那这些钱可就白花了。
三是施工工艺创新，得益于采用了钢筋混凝土桁架结构，这样桥上的一些桁架结构件，只需提前预留好钢筋接头，就可以预先批量浇筑出来，也就是预制件，然后建桥的时候再把预制件加到主拱上去，最后和主拱浇筑成一体。
采用这种预制件安装法，能极大的缩短工期，加快建造时间。
最后这个桥梁小组为了积累更多经验，基本上建造的水泥拱桥没有一座是一样的，虽然都是水泥拱桥，但每一座都稍微有些区别，把他们能想到的结构都试了一遍，再加上大量的运用桁架结构，这就涉及到许多力学计算。
为此桥梁小组只能拉来一帮师弟当工具人帮忙，一群人就直接在火车车厢里，一边计算一边设计，一边向前修路，完全是在拿这个工程当刷题一样练手，反正要多少钱皇帝都直接批，材料方面自然也有其他人负责供应，他们什么都不缺，就一心设计桥梁就好了。
另外除了铁路，在其他工程方面，还有一个人在过完年后跑来找鲁锦献策，这人就是刚刚从黎洲回来不久的叶兑，至于为何是他，因为他跟鲁锦提的工程，是中美洲的跨洋运河工程......
当然涉及到黎洲的事，自然也少不了汪大渊。